鲁达 #老司机聊汽车品牌#
连续五年、五大利好，皮卡似乎要走进家庭了。
然而，在解读皮卡车型的优点之前，需要的是先了解目前热门皮卡车的平均油耗。
下面是众测油耗数据：
炮皮卡 2.0T&8AT（4C20B），12.5L/100km
锐骐6 2.4L NA&5MT（2TZD），12.0L/100km
纳瓦拉 2.5L NA&7AT（QR25），12.0L/100km
这是三辆知名度和销量都比较高的汽油动力皮卡的成绩，其中锐骐6和纳瓦拉的耗油量略低，但动力相当差；以QR25发动机为例，最大功率仅120多千瓦，最大扭矩不足250N·m，羸弱的动力使得驾驶风格不得不保守，油耗还能略低一些。
炮皮卡的4C20B中功率版本就有140kw/360N·m的标准，高功率版本为165kw/385N·m，动力远超锐骐6和纳瓦拉，整备质量也要高一些；久而久之形成了品牌用户驾驶习惯则会偏激烈，所以油耗也会偏高。
然而这个成绩在汽油动力皮卡车里，已经算是比较省油的了，这也是炮皮卡能成为销量最高的皮卡车的原因。
再看一组数据：
炮皮卡 2.0T&8AT（4D20M），9.7L/100km
锐骐6 2.3T&8AT（M9T），8.7L/100km
D-MAX 1.9T&6AT（RZ4E），8.6L/100km
这是知名度较高的柴油皮卡的油耗标准，最大最重的炮皮卡油耗也没有超过百公里10升，小一些的锐骐6和D-MAX都在9升以内；不过油耗最低的还是尺寸与后者相当的风骏7 2.0T单涡轮柴油版，众测油耗不足8.5L/100km。
油耗确实足够低，那么是不是说柴油皮卡才是最适合家用的呢？
下面要讲重点喽，两个特点：
柴油皮卡省油但是不省心，动力不够强且噪音足够大。
讲柴油皮卡不省心主要是指车辆必须加入DPF&SCR系统，分别指颗粒物捕捉器和选择性催化还原系统（俗称尿素系统/处理尾气中的氮氧化物）；由于柴油燃烧后的主要成分包括较多的颗粒物和氮氧化物，DPF每隔一段时间就会被颗粒物堵塞，除非总在跑长途，发动机持续运行所产生的高温就能即时解决掉颗粒物；反之以短途通勤为主的话，就要每隔一段时间激活“原地再生程序”，以半小时左右的高转速怠速模拟长途驾驶来清理颗粒物。
这样会有些费油，冷不丁的原地自洁也会影响用车的体验。
SCR系统的使用成本并不算高，因为尿素溶液挺便宜，在车辆运行过程中也不是全时运行；只有车辆长时间驾驶的时候，SCR系统才会消耗尿素分解过量的氮氧化物。
可是，尿素总还是要定期补充，颗粒物捕捉器偶尔的原地自洁，当紧当忙的时候是会很麻烦的。
重点是这两套系统的故障率不是很低，所以柴油车用起来多少会有些费心，和用汽油车完全不同。
柴油皮卡的动力差，这是不争的事实哦。
不都说柴油皮卡动力强吗？
其实这是个误解，只有在家用代步车主要用自然吸气发动机的时代里，柴油车的动力才会比汽油车强；因为自然吸气发动机的功率和扭矩都很低，吸入空气氧浓度是常压标准，低氧浓度的空气无法让汽油的燃烧充分性达到足够高的标准，大量的能量其实是被浪费的。
所以QR25这种发动机才会连130kw/250N·m的水平都没有，可是排量已经有2.5升。
柴油发动机总要使用涡轮增压器，这种空气压缩机可以让低转速时就能吸入与排量相同的空气，并且能对空气进行压缩；压缩后的空气氧浓度提升，燃油燃烧的充分性高，等量的燃油可以释放出更多的能量，动力就会有很大幅度的提升的。曾经的2.5T柴油机可以有120千瓦左右的最大功率，最大扭矩也能达到300牛米左右，领先优势是很明显的。
现在的柴油机技术更先进，以4D20M-2.0T为参考，标准已经达到120kw/400N·m；上柴的π2.0T双涡轮柴油机的极限为160kw/500N·m！目前能达到该标准的仅此一台，大部分2.0T柴油机的标准都低于长城4D20M。
如果，汽油发动机也用涡轮增压技术呢？
只要使用则动力可以达到相当的程度，比如广汽钜浪2.0T、奇瑞2.0T和宝马2.0T都有400N·m的最大扭矩，其中宝马发动机的质量差一些，其他都没有问题；也就是说只要汽油机用了相当的技术，扭矩就可以不输主流柴油机了。
重点：钜浪2.0T和奇瑞2.0T的最大功率和最大净功率都在180千瓦以上，而500牛米的π2.0T柴油机也只有160千瓦，4D20M是120千瓦，其他2.5T-3.0T柴油机基本都在120千瓦左右。
1kw＝1.36Ps（匹）公制马力，1公制马力等于七十五公斤力。
同样为400牛米的汽油机可以比柴油机多出六十多千瓦的功率，相当于多出81Ps以上的马力，相当于多出6120公斤力；很显然还是汽油机的动力更强，扭矩决定的是起步加速爆发力和牵引力的强弱，马力高低决定的是加速快慢。
柴油机对转速的限制很严格，大多数的最高转速都在4000转以内；而汽油机的极限可以接近7000转，转速越高功率越高，所以汽油皮卡的动力远比柴油皮卡强，柴油皮卡百公里加速最好成绩也得10秒多，中等水平在15-25秒之间，差一些是可以达到30秒左右的哦。
柴油机采用压燃点火技术，做功是噪音大，振动也比较强，这个缺点应当无需赘述了。
这样的发动机真的适合家用汽车吗？
家用汽车用户对于车辆的NVH要求很高，对于动力的要求也比较高，很显然柴油皮卡虽然省油但并没有家用车应当具备的特质；汽油皮卡虽然符合需求，但是油耗真的偏高了，所以皮卡车还是难以成为热门家用车型。
我们需要的优质家用皮卡车，应当具备静谧、节能和大尺寸。
目前看来只有一种技术能够实现，那就是用汽油机配合电机；如果用唐DM3.0的平台打造皮卡，内燃机缩减为1.5T，保留前后290kw/590N·m的驱动电机，实现的是5秒破百，最低荷电油耗6~7升，支持百公里的纯电续航，这样的皮卡香不香？
理想ONE的平均油耗也不过是8L/100多一些，给皮卡装上前后电驱桥，在前桥横置一台≤1.5T的内燃机作为增程器，适当缩减动力电池的容量和质量；这样的增程式皮卡也能够把油耗控制在8升左右，并且日常通勤也只是作为电动汽车使用，使用成本充其量达到1~2L/100km油耗的对应成本。
这样的皮卡才是家用汽车市场需要的皮卡，乘用车型已经开始进入插混过渡阶段，皮卡车厂商们还在内燃机时代里徘徊；此时一旦有某家厂商破局，市场格局就会大变，对于中兴、黄牌、江淮等老牌皮卡制造商而言，这是个逆袭的绝佳时机。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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