鲁达 看到这个题目，不知道大家脑海中想到的是哪一款柴油机，我相信许多朋友肯定跟我想的一样，那就是五十铃4JB1。前两天有朋友提出让李Sir聊一下这款发动机，如您所愿，下面我细细讲来。
4JB1的现状
经过调查研究可以发现，国内轻卡、轻客市场上大量的配套着2.8L排量柴油机。其中大部分产品的都是在日本五十铃的4JB1基础上改良而来，因为其缸径为93mm，所以也称该类产品为493系列柴油机。493系列柴油机配套非常广泛，皮卡、VAN车、仿考、轻卡，基本上只要是这类汽车，翻一翻往年的车型配置表，基本上都有匹配过这款发动机。
4JB1柴油机的生产厂家众多，李Sir数了一下，目前市场上比较有名的企业，至少有十家生产过这款发动机及其升级产品，说不上名字的小厂更是数不胜数。大厂比如：庆铃五十铃（重庆）发动机有限公司生产的4JB1、江铃汽车股份有限公司发动机厂生产的JX493、江西五十铃发动机有限公司生产的JE493、安徽江淮汽车股份有限公司生产的HFC4DA1、长春一汽四环发动机制造有限公司生产的CA4D28、东风轻型发动机有限公司生产的D28、北京福田环保动力股份有限公司生产的4J28、保定长城内燃机制造有限公司生产的GW2.8、江苏四达动力机械集团有限公司生产的4D28、中行工业成都成发汽车发动机有限公司生产的4JB1。
4JB1发动机属于五十铃发动机4J系列中的一款机型，以现在的眼光看来其动力性非常一般，但是凭借其耐用性和低成本，依旧是获得了众多用户的青睐。
4JB1的历史
下面谈谈4JB1的历史。
这款发动机是上世纪七十年代末期研发出来的，是名副其实的老爷机。李Sir从网上了解，在1985年1月，根据国家物资总局和中国汽车工业公司的安排，中国汽车工业进出口公司与日本五十铃自动车株式会社签订了《五十铃N系列载重汽车技术转让合同》和《五十铃N系列载重汽车驾驶室技术转让合同》。根据本次技术引进，4JB1发动机作为五十铃N系列轻卡的标配动力，也随上述合同被引进到国内。
4JB1发动机引入到中国后，其主要目的还是服务于国内的轻卡市场。另外，4JB1发动机技术的引入只是那次技术转让合同的部分内容，在相关的合同中，最主要的内容是引进日本五十铃载重汽车的驾驶室和底盘技术。而对中国企业来说，一方面原本就是以市场换技术为目的，另一方面技术力量和资金实力也确实与国外有着巨大的差距。这就导致了在过去的三十多年间，国内轻卡市场充斥着采用了五十铃技术的驾驶室、底盘和发动机。
4JB1的结构
4JB1系列产品虽然在30多年的时间里由不同厂家进行了不同程度的升级，但由于技术来源相同，这些发动机在结构上还是存在一些相近的特点。长城汽车在皮卡市场的占有率一直遥遥领先于其他皮卡生产厂商，其低端皮卡主要配套的发动机为GW2.8，这里以GW2.8为例进行分析。
发动机的图片如下，主要结构特点是：
——整体式铸铁气缸盖，每缸2气门;
——框架式铸铁气缸体，无缸套结构；
——侧置凸轮轴，正时皮带传动；
——曲轴采用8平衡重设计；
——进排气歧管分别安装于缸盖的两侧
——采用高压共轨燃油系统；
——摇臂罩很窄，偏靠缸盖的一侧；
——进气侧前方布置有高压油泵；
——进气侧后方布置有起动机；
——没有飞轮壳，变速箱离合器壳直接与机体连接；
——排气侧后端有机油冷却滤清总成；
4JB1的性能
4JB1系列产品的缸径为93mm，行程为102mm，排量2.771L，各厂家发动机的主要参数见下表。
从表中可以看出，4JB1系列产品的动力性、经济性水平都一般，目前该配置该发动机的车型多为产品系列里的中低端产品。
（1）额定功率介于68kW～88kW之间；
（2）额定转速大都为3600rpm，也存在3200rpm、3400rpm、3800rpm的机型；
（3）最大扭矩介于200Nm～300Nm之间；
（4）最低油耗介于208g/kWh～227g/kWh之间。最大升功率31.8kW/L，最大升扭矩108.3Nm/L。
另外，4JB1系列产品的排放水平基本为国IV，有部分产品升级到了国V，但并不具备升级国VI的潜力。未来国内的轻型柴油机市场，会涌现出大量性能优异的国产发动机，与国外产品也可以一教高下。而4JB1产品，则会在今后的市场中逐渐没落，并在不远的几年内退出车用发动机市场。
如有柴油机方面的问题欢迎大家留言，我会逐一答复；如果这篇作品有帮助到您，请不吝关注及点赞。
我是李Sir，一个陪你深入了解柴油机的朋友。
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