鲁达 在之前2篇工信部第345-346批新产品公示之N类货车基本型的分析文章中，我们已经看完了中重型、轻型、微型以及皮卡类的货车新品，而作为这两批新产品公示分析的收官之作，接下来，我将带大家看看越野卡车和新能源货车新品。
陕汽、新龙马·枭龙硬核长头越野车升级国六
近两批行业出现了几款国六排放的越野新品，除了前篇提到的皮卡类和轻客型底盘车外，还包括东风商用车天锦VR、湖北三环创客、重汽成都王牌豪沃和陕汽各1款，另有新龙马2款，鉴于越野类的特殊性质，笔者也单独列为一个章节对其进行简述。
第345批公示，陕汽申报了SX2119越野汽车底盘，单排长头驾驶室，GVW=11吨，整备质量5.7吨，外观酷似风靡全球的BENZ Unimog，车宽2.4米，前后轴荷4.5吨，螺旋弹簧悬挂，后单胎驱动。该车匹配福田康明斯4.5L、220马力柴油机，接近角/离去角高达44/42°，但在民用越野市场中尚不多见。该车基于国五时代的SX2108/S型越野汽车底盘，最早于2017年9月工信部第300批和2019年3月第317批申报公告，搭载东风康明斯4.5L、180/200马力柴油机，双排/单排驾驶室。本次新品与前款的主要差异在轴距进行微调，现有3.7米两组轴距可选，前款则为3.6米，可知底盘结构也做了适应性改进。
第346批公示，福建新龙马申报了两款长头结构的越野类新品，分别是单排FJ2074DC和双排FJ2074SC越野汽车底盘。与陕汽类似，这也是新龙马对原有车型升级排放而来的新品，前款为2018年3月工信部第305批申报的FJ2072DC以及同年5月第307批申报的FJ2072SC。该系列即新龙马参股企业之一的武汉枭龙汽车技术有限公司主打产品，作为多年来在高机动越野车领域坚守的民营企业，枭龙汽车目前设有两大基地：湖北武汉主要承担研发和部分民用基本型生产，福建龙岩则定位于外贸出口和特车生产制造，即本次的“新龙马·枭龙”新品。该系列GVW=7.05吨，整备质量4.1吨，车宽2.36米、轴距4.15米，搭载福田康明斯3.8L、190马力柴油机，采用前后非独立悬架结构，五连杆机构、带横向稳定杆，配螺旋弹簧和双向筒式减振器，后单胎驱动。该系列的双排驾驶室可承载2+4名乘员，对于特种工程作业极为实用，同时具有最大允许2吨半挂车的牵引功能，进一步拓展了产品的应用场景，非常适合石油水利、地质勘探、森林防火、救护抢险等行业使用。
346批新能源货车大爆发，牵引/轻卡/重卡成NEV前三甲
笔者在本系列第一篇中提及，7月1日来临的国六大限反而促进了当月批次第346批公示的新品数量大爆发，尤其替代燃料占比创下新高成为最为明显的特征，本篇也用几个章节进行系统阐述。
从近五批N类货车分燃料类型结构可知，正常月份的柴汽油新品份额保持在八成份额。以6月份第345批公示为例，柴油新品份额66.8%、汽油12.3%，二者合计79.1%，属于行业过往批次的平均水平。不过7月份的第346批公示形势瞬间剧变：传统的柴汽油新品分别为45.8%-19.0%，合计64.8%，份额占比锐减；而替代燃料大类则快速增长至35.2%，成为最亮眼的风景线。具体看：内燃机类替代燃料共计13款，环比增加4款、但数量相对依然小众（CNG 4款、LNG 8款以及甲醇M100 1款）；而电动机类则合计76款，环比激增39款、正增长1倍有余，成为助推货车行业增长的最大源动力。
结合6大类货车基本型进一步分析可知：
在电动化之路上，牵引类率先成为新能源突破口，开始作为率先破局者领跑货车各大类（18.8%-41.0%），增速惊人。可知，牵引类作为货车行业的旗舰车型，最先具备了接受技术变革的条件，有意货车电动化话题的企业不妨重点关注这一领域。
轻卡类实际是最先实现电动化渗透的领域，2015年以来的第一轮新能源爆发期，纯电动蓝牌轻卡已快速成为城配物流的选择之一，只是由于技术条件尚不成熟而逐渐退热。不过从产品角度来看，无论市场如何变迁，轻卡行业依然保持了1/4的电动化新品份额，可认为这是市场与行业双重接受的结果，已成为轻卡生产企业的“常规布局”和必备手段。
重卡类成为近两批变化最为明显的货车代表，新能源渗透率从14.6%升至37.2%，数量环比净增20款。具体看：以第346批公示为例，BEV 20款，FCV 9款，同时出现了3款HEV新品布局，可谓收益颇丰。另外随着氢能产业链的逐步示范应用，以前关注BEV较多的市政环卫车辆也开始选用FCV，例如东风集团与南京金龙、青岛德智合作的NJL5180TXSFCEV燃料电池洗扫车、DZA5181ZYSFCEV燃料电池压缩式垃圾车。
其余三类的中卡、微卡和皮卡则是货车电动化相对“不积极”的一方，情况各不相同。具体看：中卡类由于销量总数较少而有心无力，但在环卫专用领域还有较大的发挥空间。微卡类由于3吨级小卡的替代已日渐式微、不再是行业主力，加之车辆吨位和承载力有限，很难在货物与电池重量上形成平衡；考虑这是极其敏于成本的城乡结合部或农村个体用车，对于新能源依然持观望姿态，故而客户层面也不够积极。皮卡类始终是“距离新能源最远”的细分品类，除了少数行业客户外尚未出现刚需；但如果考虑向乘用化靠近、作为全国范围允许进城的私家车辆管理，则皮卡也必须考虑乘用车的强制性新能源政策和双积分考核，否则将会成为“能够自由进城的内燃机特权车”和漏洞车型。
吉利远程星智，东风格罗夫和比亚迪新T4/T5
7月2日，吉利商用车在全新落成的江西上饶工厂发布2.0新能源轻卡——远程星智，基于GLA架构打造，具备OTA、ADAS等辅助功能，由国内主流设计公司龙创主笔造型，力图塑造出新能源汽车的独特元素。工信部第345批公示，吉利旗下华菱汽车申报了远程星智的首款公告车型HN1040D12C3FCEVJ燃料电池载货汽车底盘，GVW=4495kg，整备质量2705kg，车宽2070mm、轴距3360mm。该车搭载上海重塑燃料电池+湖州微宏多元复合锂动力电池，储氢系统不多见地布置在两轴间。第346批，吉利四川申报了DNC1047BEVDMJ4纯电动载货汽车底盘，部分参数进行调整：整备质量2470kg、车宽1940/1985mm，搭载宁德时代LFP动力电池，可选装不同型式导流罩。此两款车均匹配苏州朗高120kW永磁同步电机，全新驱动系统。
在远程星智新车发布仪式上，上海轻程宣布订购1200辆FCV版，京东物流、苏宁易购、地上铁租车等单位则订购了4300辆BEV版，取得开门红。
今年4月上海车展，格罗夫GROVE推出了两款FCV展品，命名为天极汽车，分别是6×4半挂牵引车天枢和4.5吨蓝牌客厢式物流车天玑，引起业内关注。第346批公示，东风集团携手格罗夫推出了EQ1042TACFCEVJ燃料电池载货汽车底盘，同期在黄冈普赫氢能的HPH5040XBW00000FCEV燃料电池保温车上定型。该车采用了全新外观，相对平直方正的驾驶室一改传统轻卡风格，由多个分体式圆灯替代了一体式组合大灯。该车整备质量3230kg，桁架式底盘车架结构，与常规的两道直通大梁形式有异，采用前3后3板簧悬挂，轴距沿用常见的3360mm，搭载黄冈格罗夫氢能燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池，两轴间布置方案，浙江中车尚驰180kW永磁同步电机，最高车速110km/h。此前在2020年12月工信部第339批，工信部新设立了民用改装类第(十七)204号的黄冈普赫氢能商用车有限公司，生产泰格牌、HPH系列产品，即格罗夫·天极汽车的实体单位。
有趣的是，该车灯板与前保险杠的造型方式似乎在模仿大众新一代SUV风格，这在商用车行业的多个同类产品上都有借鉴，如大金龙新一代8米公交造型、中车时代4.5吨客厢式物流车、宇通新一代机场摆渡车等，读者稍加留意还会发现更多。
近两批，比亚迪申报了新款T4和T5系列纯电动轻卡，属原有产品的升级，这对坚守纯电动商用车路线的比亚迪而言依然是重点产品。具体看：
比亚迪T4系列BYD1042A3EVC1/2纯电动载货汽车底盘沿用了前款产品主体，主要对前风挡以下部分进行“重塑”，采用了新式前大灯、前中网和保险杠。该系列整备质量2吨，车宽1.75米，有2.7米两组轴距可选，可匹配不同长度厢体。
比亚迪T5系列BYD1041A3EVC1纯电动载货汽车底盘则采用全新驾驶室，灯具与新楚风通用，鉴于上一轮纯电动物流车大流行的背景，配件通用性更好。该系列整备质量2.45吨，车宽2120mm、轴距3360mm，尺寸参数与常规轻卡一致，属于略大的规格。
以上两款系列产品均搭载青海弗迪LFP动力电池，长沙比亚迪145kW同轴电驱桥，不同的是T4系列为后单胎驱动，T5系列为后双胎驱动，更好适应各自产品特点。
重汽福田东风位居三甲，山汽SDAC公告资质大起底
对近两批共计473款N类货车新品进行企业集团排序，可知：
重汽系共有6家企业完成公告申报，自卸、牵引类这些重型车辆都有不错表现，包括5大整车厂和1家民用改装厂重汽五岳，合计68款、行业占比14.4%。其中重汽济南商用车17款、济南卡车12款、济宁商用车13款、成都王牌15款、海西豪曼10款。
福田系仅有两家企业便合计完成51款，而且载货车数量行业最高。其中福田本部42款，合资公司福田戴姆勒9款。第三名的东风集团产品结构与重汽十分相似，合计41款，包括集团本部31款、东风商用车8款和东风新疆2款。上述为行业新品数量前三甲企业，小计160款、行业占比33.8%，基本保持1/3份额，与行业地位、市场规模相符。
新品数量在20-40款之间的有一汽、陕汽、上汽和江淮四家，也都是大型企业集团。其中：一汽35款（含一汽青岛1款）、陕汽31款（含山汽7款）、上汽26款（含红岩、大通、南汽和上通五菱四家）、江淮22款（含四川江淮2款）。
10-20款之间有8家企业集团：吉利商用车在收购华菱、托管唐骏后，正在快速补齐产品系列、合计17款；长安系则全部为载货类新品，依然是轻微卡/皮卡的主要生产企业，距离中重卡还有较远距离；类似的还有小康系，包括东风小康DXK 13款和重庆瑞驰CRC 2款，也是小微卡的主要参与者；其余还有三一系（含湖汽HQC 3款）和江铃股份各14款，庆铃汽车13款、北奔重汽12款和湖北三环10款。
以上TOP15的CR值为81.4%，集中度超八成已经很高，充分代表货车行业的竞争格局。同时NEV渗透率近两批平均值为16.8%，其中第345批公示为16.8%，第346批公示为30.0%，整体达到近期的最高值。
第345批公示，山汽SDAC申报了三款德龙K3000系列4.5吨蓝牌轻卡新品，一次性完成新能源的BEV/FCV/HEV“大满贯”。具体看：YTQ1042JEEV335纯电动载货汽车底盘，整备质量2.45吨，搭载力神LFP动力电池，陕西汉德车桥120kW同轴电驱桥。YTQ1044JFFCEV332燃料电池载货汽车底盘，整备质量3吨，搭载潍柴动力燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池，苏州绿控130kW AMT驱动系统。YTQ1043KHPHEV332插电式混合动力载货汽车底盘整备质量2.75吨，搭载潍柴2.3L、130马力柴油机，合肥国轩NCM动力电池。
山东汽车制造有限公司也具有悠久而丰富的历史，前身始建于1948年，1972年更名为山东莱阳拖拉机厂。1984年开始研制并生产YT130系列（四位码为YT1040）轻型载货汽车，到1987年形成6个品种，初步形成轻型载货车生产能力，并于同年增挂烟台汽车制造厂厂牌。1988年，消化吸收五十铃N系双排座轻型汽车技术，研制出全部国产化的YTQ1041系列，1989年通过省级技术鉴定并投入批产，并研发出柴油动力的YT1041CS/S，受到市场广泛好评。1990年8月经省政府批准，划为山东省汽车工业总公司直属厂，实施“八五”技术改造。
新世纪后，烟台汽车制造厂延用汽车工业管理中的整车类第67号企业目录，生产燕台牌、YTQ系列载货汽车，笔者曾对此商标图形印象颇深。2005年11月，烟汽与金华青年汽车合资成立烟台亚曼汽车有限公司，2006年3月发改委第117批企业正式更名，同时在浙江省金华市婺城新区设立非独立法人分公司金华分公司，成为青年系进军货车行业的“秘密武器”。后续经与金华青年、日照发达和山东重工的恩怨纠葛，烟台亚曼最终完成交割与产品划转。2009年3月工信部第186批，企业变更为山东汽车制造有限公司，法人代表刘增清，注册商标山汽牌，后引入陕汽牌，即如今的山汽SDAC。
在山东重工的统一领导下，山汽厂引入同集团的陕汽德龙系列，推出了K3000和N3000两大产品。随着K3000的系列化延伸，山汽产品谱系也出现了重大调整，并已开始向全面电动化积极转型，目前身边可见的山汽德龙K3000正在增多，希望这也是一个好的开始。
重汽海西前晨汽车，新楚风换电式，苏州金龙再入货车圈
第346批，重汽旗下海西公司与前晨汽车合作，推出了ZZ1048G17ZBEV0纯电动载货汽车底盘。该车以豪曼先锋蓝牌轻卡为基础，整备质量2295kg，搭载蜂巢能源LFP动力电池，弗迪动力长沙分公司130kW同轴电驱桥，后双轮驱动形式。这也是前晨汽车与整车厂、零部件公司深度合作的结晶，目前科技公司参与汽车圈的行为也在增多，尤其是N类货车和智能驾驶领域，比如此前介绍的嬴彻科技与东风、重汽的合作。
同批次，恒天旗下新楚风申报了恒远系列HQG1046EV换电式纯电动载货汽车底盘,采用河南锂动LFP动力电池和南京融浦益达100kW直驱式永磁同步电机，电池位于两轴间布置，这也是货车行业不多见的换电式BEV轻卡。作为国家鼓励发展的补能方式，换电式再次迎来了发展的春天，而新楚风能否借此契机实现纯电动物流车的翻身、重现往日荣光也值得关注。
第345批公示，苏州金龙申报了KLQ1040JLNEV纯电动载货汽车底盘,利用江淮恺达小卡进行三电系统改制，总质量4495kg，同样来到蓝牌轻卡上限，整备质量1.9吨、车宽1626mm、轴距2850/3100mm，属于标准小卡身材。该车采用自家130kW永磁同步电机，宁德时代LFP动力电池，驾驶室后部集中布置，更适合环卫车辆的改装。苏州金龙早年曾大规模进入过皮卡行业，推出过龙威和御骏系列皮卡，后由于轻型车业务调整而放弃。本批苏州金龙再入轻卡行业，首选BEV轻卡切入，并以此申报了KLQ5040TYHAEV纯电动路面养护车，似乎是卡车业务意欲在新能源领域“二次创业”的信号。（完）
图文:C3
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