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【卡车之家 原创】老款江铃宝典皮卡在市场中奋战了近20年,已经成为了一代经典车型,期间,这台皮卡累计了近百万用户,并成为了合格的工具车以及靠谱的创富伙伴。时至今日,为了应对皮卡市场的快速发展,全面的升级对于江铃宝典来说显得迫在眉睫。好在江铃并没有让我们等的太久,近期,全新一代江铃宝典正式下线,而我们在第一时间试驾了这台全新的经典车型。

全新家族印象 一改质朴造型

在新宝典的身上,已经完全看不到上一代车型的影子,各种圆融的线条把车辆修饰的更具流畅感。在细节的设计上,新宝典遵循了一部分域虎家族的设计理念,具有更强的品牌标志性。

新宝典的车头造型十分秀气,发动机舱盖上方的隆起线条,让车辆显得更加精神,并富有力量感。

进气格栅分为两种造型,舒享版车型采用了黑色烤漆面板效果,让车辆显得较为沉稳,具有一定的内敛气质。

尊享版则采用了镀铬处理的进气格栅,增加了亮光质感后,车辆的造型画风大变,整体气质变得更加高调张扬。

新宝典采用了远近光分体式卤素大灯,近光灯配有透镜,下方还加入了LED日间行车灯。

前雾灯全系标配,通过细节可以看到新宝典对提升车辆实用性的把控很到位。

外后视镜支持电动调节功能,上方集成有转向灯。

新宝典提供了长、短货箱版本车型,长货箱车型尺寸为5700x1835x1782mm,轴距为3350mm。短货箱车型尺寸为5345x1835x1782mm,轴距为3085mm。

货箱挂钩和防滚架造型十分硬朗,用料厚实,可以保证车辆的使用与安全。

尾灯同样采用了卤素光源,外侧弧度与货箱融合的相当顺畅。

货箱内部喷涂了货箱宝,涂层十分厚实,可以有效的保护货箱,并使其更加耐用。

新宝典采用了六辐铝合金轮圈,试驾车使用了好运牌轮胎,规格为235/70 R16。

乘用化内饰 质感提升明显

内饰造型十分舒展,并为驾驶者营造出一种环抱式的车内氛围。在整体的用料工艺把控上,新宝典同样达到了较高的水准。

方向盘使用了塑料材质,辐条上加入了银色哑光材质修饰,左侧提供了一组多功能按键,可以控制音响、电话等功能。

仪表盘的造型很有运动感,黑色表底上配有一圈蓝色的光环,使仪表造型更具层次感。

后视镜调节旋钮位于车门前部,便于进行操作。

新宝典全系配备了大灯高度调节功能。

舒享版的中控区较为简洁朴素,由上至下安放了收音机、空调控制单元,中央则设计了一个储物槽。

尊享版车型在中控区加入了8英寸多媒体屏幕,车辆科技感的提升立竿见影,多媒体系统支持音响、手机互联等功能,可以丰富用户的人车交互体验。

为了提升后排乘客的幸福感,新宝典在后排配备了空调出风口,虽然风量不可调节,但是这一配置已经大幅领先于同级产品了。

车内的储物空间非常丰富,新宝典良好的实用性得以展现。

座椅采用了皮质面料包裹,特别值得一提的是,新宝典的座椅填充物相当柔软,如同单人沙发一般,乘坐感受相当舒适。

后排座椅同样较为柔软,坐垫尺寸比前排窄一些,乘坐舒适度的表现也不错。

场地试驾 动力足底盘稳

试驾车型搭载了一台2.5T柴油发动机,最大功率140马力,最大扭矩315牛米。新宝典同时也推出了汽油版本车型,采用了1.8T发动机,最大功率177马力,最大扭矩280牛米。

柴油版车型匹配了5速手动变速箱,汽油版车型匹配的是6速手动变速箱。车辆的换挡手感十分清晰,操作感受非常不错。

底盘方面,新宝典采用了前扭杆弹簧、后钢板弹簧悬架。值得注意的是,新宝典的后悬架采用了7片簧设计,为车辆带来了更强的承载能力。

面对10度左右的坡道,柴油发动机低扭强的特点得以展现,挂入1挡,只需稍微带一点油门,新宝典就能平稳顺畅的完成整个上坡动作。

鹅卵石路可以验证车辆对细碎颠簸的抑制能力,新宝典的底盘较为扎实,通过该路面时车内的颠簸幅度一直在可接受范围之内。与此同时,面对持续的底盘冲击,车内的隔音处理较为到位,不会出现恼人的异响。

通过枕木路段时,前悬架在吸收震动方面做的比较到位,后悬架由于采用了多片的钢板弹簧,跳动较为明显。如果车辆处于负载状态,后悬架的稳定性表现将会更好一些。

在环形车道上,可以直观的体验到车辆的动力性能。新宝典的加速过程虽然不算暴躁,但是动力输出十分顺畅,车辆很轻松的就能达到每小时100公里以上的速度。

新宝典的转向系统调校的较为轻盈,操作完全不费力气。在高速过弯时,方向的指向性比较准确,基本上能够按照驾驶者预定的方位前进,驾驭起来较为轻松。

编后语

江铃宝典作为国内皮卡市场的常青树,积攒下了众多用户的信任和期待。新宝典上市后,虽然定位位于入门级产品,但是车辆的品质却没有打折扣,反而有了明显的提升。目前,新宝典的预售价格为8.48万元起,据厂家工作人员透露,新车的最终定价还会有一定幅度的下探。拥有了出色的产品力,再配合上平易近人的售价,新宝典有望成为创富型皮卡的最佳选择之一。(文/图 刘凯冬)

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责任编辑: 鲁达

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