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提到国内知名的轻型发动机公司，除了在前面作品里谈到的云内，各位车友还能想到谁呢？相信关注轻卡的朋友一定会想到安徽全柴，作为一个从小县城成长起来的企业，却能常年跻身于国内柴油机销量第一梯队，对轻型发动机市场有着独到的理解。
全柴近期开发了新的一代H系列发动机，将其柴油机产品线从原先的2.3L下探到了2L。排量最小的这款发动机代号为H20，今天李sir就跟大家一起聊一聊它。
发动机来源
潍柴、玉柴、云内等厂家都是以其所在地命名的，几乎所有的主流柴油机公司都遵循着这样的规则，全柴也不例外。但前面这些公司所在地不是省会，就是强地级市，而全柴位于“全椒”县，相较而言，城市的便利性和人才吸引力都较弱，但这没能阻碍全柴的发展步伐。2021年前三季度，全柴共销售多缸柴油机33万台，市场占比7.9%，仅次于潍柴、玉柴、云内，位列第四。
H系列产品是全柴动力新的发动机子品牌，又名智威，寓意为“智慧动力，威行天下”，很中国风的命名，没有蹭某某外企的热度。
H平台的开发也有着外来技术的加持，就H20而言，它是全柴联合天津内燃机研究所开发的。2015年，H20开发项目立项；2017年5月，配套H20的国内首辆国六轻卡样车在青岛一汽成功下线；从2019年开始，H20陆续搭载在多款国六轻卡车型上销售。
多啰嗦一句，全柴花更大本钱投入的其实是H30产品，斥资近亿元，与英国咨询公司里卡多全面合作开发。因为当年立项的时候，3L还是轻卡的黄金排量。谁曾想就在2021年，国家政策突变，3L不香了，2.5L开始成为焦点，真是计划赶不上变化。
系列产品关联
全柴经典的Q系列产品，大家比较熟悉，包括Q23、Q25和Q28三款柴油机，与H系列排量相近。二者的重要区别是，Q系列是每缸2气门，H系列则是每缸4气门。所以H系列的定位较Q系列更高，Q系列主打低成本，H系列主打高动力性。
H系列共包含4款产品，排量涵盖2L～3.3L，分别为H20、H25、H30和H33，各产品的基本参数如表所示。其中H20和H30已有配套轻卡上市，另外两款还在开发中。
之前介绍云内D20产品时，李Sir提到过，发动机厂家在开发相近排量的多个产品时，为了节省开发成本，会在缸心距不变的情况下，通过改变缸径和行程来微调排量。H30和H33就是采用这种思路开发的，二者的缸心距和行程都是108mm，所以整机的外形尺寸基本一致。
H20的基本参数与H30和H33差异较大，是单独设计开发的，有别于前面的两个。至于H25，李Sir目前未能获得其缸心距信息，不好判断。猜测可能是在H30基础上缩小缸径行程，并增加缸套而来，如果有哪位朋友知道更多信息，请留言或私信给我，十分感谢。
发动机介绍
H20发动机有如下技术特点，所引用的发动机图片来源于卡车之家：
——无缸套铸铁缸体：在缸径相当的前提下，无缸套、干缸套、湿缸套三种结构，缸心距会依次增加。所以采用干缸套的设计，发动机最紧凑。
——铝合金缸盖：铝合金缸盖比铸铁缸盖重量轻，特别是在蓝牌轻卡严控重量的背景下，铝合金缸盖优势明显。
——双顶置凸轮轴：相对于侧置凸轮轴而言，顶置凸轮轴设计不再使用长长的推杆，极大减小了运动件的惯量，因此可以适应更高的发动机转速。
——液压挺柱+滚子摇臂：通过机油压力始终保持气门间隙为0，实现全生命周期免维护，避免了摇臂与气门的撞击噪声。
——涨断连杆：连杆杆身与连杆盖原本是完整的一个整体，通过在大头孔内施加膨胀力，强行涨断为杆身和杆盖两部分。由于原本就是一体，所以杆身和杆盖的对接面严丝合缝，抵抗错动位移能力强，保证了连杆大头孔有良好的圆度，也就保证了连杆与曲轴的良好配合。涨断连杆在当前的柴油机设计中，也并不鲜见，属于较为成熟的工艺。
——1800bar燃油系统：轨压越高燃油雾化效果越好，燃烧越充分。供方为博世，目前博世国产燃油系统的最高轨压为2000bar，其次就是1800bar。
——模块化EGR：EGR阀和EGR冷却器集成为一体，由一个供方组装供货，保证了产品的一致性。
——正时带传动：优点是静音舒适，而且成本低。但相较于免维护的链或齿轮传动结构，正时皮带需要定期更换，保养成本稍高。对于一年跑十多万公里的司机而言，可能一年就要更换一次。
前面提到的无缸套铸铁机体、铝合金缸盖、双顶置凸轮轴、液压挺柱+滚子摇臂技术，都是目前轻型发动机新品的常见设计。前面几期提到的长城4D20、上汽π、福田FD20、云内D20以及五十铃RZ4E，都是这样的配置，基本属于标配。
为了不影响阅读体验，“李解柴油机”中的技术介绍都是浅尝辄止，李Sir还单独做了“李解发动机技术”系列，对相关技术进行详细展开，感兴趣的朋友可以关注收藏。
配套产品介绍
目前全柴H20还在逐步推广阶段，主要配套车型如该表所示，信息来源于卡车之家。
发动机的主要参数
全柴H20的主要参数如下表所示，信息主要来源于全柴官网。
结语
全柴的发动机主要集中在小排量，本来利润率就很低，同时全柴产品多定位中低端，主要依靠薄利多销。2021年前三季度，全柴营收40.5亿元，净利润1.2亿。而行业首富潍柴营收1664亿，净利润79亿，可以说完全不在一个量级。
在这样的背景下，全柴产品大多中规中矩，这从H20的身上也可以看出来。仅从技术角度讲，作为全柴的新产品，H20并没有什么让人眼前一亮的高科技。但这并不是说H20无法成功，目前它的性能数据仍然是非常优秀的，只要能够保证低故障率，相信凭借高性价比，H20可以为全柴撑起一片未来。
你看好全柴和它的H20发动机么？欢迎大家留言讨论。
如果本期作品有帮助到您，请不吝关注及点赞。我是李Sir，一个陪你深入了解发动机的朋友。
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文章参考资料
【1】 全柴官网
【2】 卡车之家
【3】 各汽车厂家官网
【4】 国六产品及开发进度介绍，原创力文档
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