鲁达 科技日报记者 李禾
环保组织亚洲清洁空气中心联合清华大学环境学院日前共同发布了最新报告《2019绿卡榜：中国柴油货车及生产企业绿色排行榜》。该报告根据车辆尾气排放水平和油耗水平，首次对我国市场上22家主流柴油货车生产企业及其畅销车型进行综合评估及打分。结果显示，柴油货车的氮氧化物控制水平普遍欠佳，企业应积极提升并主动布局清洁产品，提升绿色竞争力。
柴油货车乃“污染大户”，绿色转型责无旁贷
《2019年交通运输行业发展统计公报》显示，2019年公路运输完成货运量与周转量占比分别达74%和30%。但柴油货车对环境造成的影响不可忽视。生态环境部源解析结果显示，机动车排放是许多大城市PM2.5的首要本地污染源。以北京为例，2017年本地PM2.5贡献中45%来自移动源，其中“在京行驶的柴油车贡献最大”。
清华大学环境学院副院长吴烨教授说，“柴油货车是中国城市PM2.5和臭氧污染的主要来源之一，其尾气被世界卫生组织认定为致癌物，直接影响卡车司机的健康。柴油车尾气中还有短寿命气候污染物黑碳，加剧气候变化。”
中国环境科学研究院机动车排污监控中心主任丁焰说：“柴油货车污染治理攻坚战是打赢蓝天保卫战的重要战役。车企应确保进入市场的新车是达标合规的，承担污染治理的主体责任。”
柴油货车氮氧化物排放体控制水平不如颗粒物
《中国移动源环境管理年报（2020）》显示，汽车是污染物排放总量的主要贡献者。柴油车的氮氧化物排放量超过汽车排放总量的80%、颗粒物（PM）排放量超过90%。亚洲清洁空气中心中国区总监付璐说，我国柴油货车对空气质量影响特点可概括为“保有量低、排放占比高”，对以移动源为主要污染源的大城市来说，柴油货车的影响更为明显。
吴烨认为，车辆的氮氧化物控制水平非常重要。“从绿卡榜的分析可以看出，柴油货车的氮氧化物排放的整体控制水平是不如颗粒物的。要想不被甩出赛道，企业们需要向行业最佳表现看齐。”
“当前，在用柴油货车氮氧化物控制水平欠佳、国四柴油货车氮氧化物排放量大是最大问题。”付璐说，绿卡榜分析显示，氮氧化物排放水平，国四与国三基本相当，国五呈下降趋势，国六显著下降。《中国移动源环境管理年报（2020）》显示，2019年，在用柴油货车排放的氮氧化物总量中，国三和国四车辆占比高达77.2%。各地相继实施的国三逐步淘汰政策可以有效降低国三的污染排放，但对于保有量不低的国四该如何控制，还需进一步研究。
国内首套绿色货车评价体系，期待提升绿色竞争力
“绿卡榜是基于一套独立的评价体系打分，数据来自官方和公开渠道，结论是公平客观的。”付璐说，推出这份榜单，是期待车企们能向最优秀的同行看齐，构建角逐市场的绿色竞争力。
2019绿卡榜评价了22家主流柴油货车生产企业及其生产的最大设计总质量在3.5吨以上的牵引车、载货车和自卸车。这些车企的市场占有率达到97%，其90%的畅销车型均已纳入评价范围。评价体系构建的核心是尾气排放水平和油耗水平，评价结果将企业和车系分为五星至一星五个等级（五星为最佳等级），形成了6个企业分榜和3个车系分榜。
“我们分析发现，有的企业在某些指标上已远远甩开同行，”付璐说，比如好的企业在用车氮氧化物控制水平能比同类企业高出60%，而有的企业在产品布局中也积极响应了国六排放标准。这些企业已逐渐构建起自己的绿色竞争力。
《重型柴油车国六排放标准》要求，自2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆，即主要在城市运行的公交车、邮政车和环卫车应符合标准要求；重型柴油车的国六标准分6a、6b两个阶段，6a从2021年7月1日起全面实施。
吴烨建议，车企应主动布局更清洁环保的产品，不仅能规避政策收紧带来的潜在风险，更能使自己处于前瞻性地位，增强市场竞争力。针对在用车排放，企业应强化自检工作，跟踪自己产品质量，发现使用环节问题并及时解决。特别是国六阶段，将采用远程排放监控的方式对车辆氮氧化物排放水平及后处理使用状况进行监管，也将促进车主选择在环保表现上更有竞争力的产品。
来源：科技日报
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