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摩托车松油门后离合器回弹 摩托车油门与离合器的配合?

下图相信很多摩友都见过,而且对此画面感羡慕不已,火花四射的感觉太帅了!

在现实的骑行中不管你骑行技术高低,不管你敢不敢将车身压下去,不经意间也好,有意为之也罢,在骑行一段时间后很多骑手会遇到这样的经历——脚踏(学名:探针或倾角探测器)磨地了!BoomShaKaLaKa……速度慢吓一跳,速度快惊到尿,脚下伴随一溜子火星儿,自己惊叹:矮马!旁人惊呼:牛!前提是没有因为被吓尿而摔车晒脸。

多数摩托车事故是由骑手的误操作导致的,而大部分误操作的起因是骑手被种种客观吓尿,惊恐万状+惊慌失措+手忙脚乱,伴随着手脚并用去盲目地(前后)制动、收油门、捏离合、目光呆滞、思维跳线。

磨脚踏(脚踏探针触地),怎么破?

车身倾角不要过大(废话一句)。补充一点,部分车型的脚踏属于不可回弹的硬性设计,凡此类车型不建议骑手做大倾角运动。因为此类脚踏一旦磨地会将后轮支起减少后轮附着力,踏板摩托车在倾角过大时因主支撑磨地引发摔车也是这个道理。

正解答案:每辆摩托车脚踏的相对高度是不一样的,跑车相对高,巡航车相对低,街车介乎于以上两者之间。绝大部分车款脚踏的底部都有探针,它起到倾角示警作用,行驶过程中当探针磨地时代表摩托车已临近倾角极限,不建议继续加大车辆倾角。

废那么多话,磨到探针怎么办?怎么办?怎么办?

老司机发药:骑行过程中倾角过大一旦磨到探针应该任何处理?终极奥义大招来了,听好特别复杂!如果可以改变行车线路,利用反推胎原理让车身直立即可。如果不可改变行车线路或是在弯道中,保持原态,不收油,不加油,不离合,不刹车,不起(车)身,不下压;保持摩擦、摩擦、摩擦,让探针“任性”地磨,比任何盲目处理要稳妥得多。如果出现晃动等不稳定状况时,绝不能盲目刹车、收油、离合,下身夹持车身手臂放松才能让摆动逐渐停止,用力与车身“抵抗”会加大摆动而引发更严重的后果。

以上为应急处理方案,不是一种以此为乐的骑行方式,安全驾驶才能永不停歇!

那么还有没有其他解决方案呢?驾驶不改升高脚踏的街车进行激烈驾驶(赛道)简直是一种煎熬。答案是——改装升高脚踏!此次不讨论赛道中升高脚踏的使用感受,只讨论街道及一般骑行的使用感受。

以五羊-本田CB190R暴锋眼为例,CB190R为了保证骑行舒适性,让骑者的腿部空间更为充裕导致其脚踏设计位置偏低,不要说让190R去做赛道体验就算是在山中遇到倾角稍大的情况,两侧脚踏的探针都会在不经意间去“亲吻”大地。

当然,正常街行状态下五羊-本田CB190R暴锋眼舒适的脚踏位置不会给骑者带来任何纷扰。看重点!五羊-本田CB190R暴锋眼专用(竞技、街行双用)升高脚踏。最主要的是将你的CB190R和下图这辆赛车拉近了距离,帅气!

CB190R(竞技、街行双用)升高脚踏与纯竞技升高脚踏不同:

1.全新设计高强度CNC铝合金升高脚踏。

2.多调节孔设计,可以根据车手身高和驾驶习惯调节升高脚踏前后左右的位置。

3.换挡杆多位可调。

4.后制动踏杆可调。

5.正、反挡可调,街行和赛道两相宜(大赞!)。

6.换挡杆、后制动踏杆力度可调。

7.为CB190R量身打造。

8.不影响原车功能且微损安装(安装后制动上泵时需要对190R右侧边壳进行微量打磨)。

9.外观更漂亮做工更细腻。

10.还能继续带妹子。

改装升高脚踏后的驾驶感受:

换挡更加轻松顺畅。即便骑着改装升高脚踏的190R在街上游走腿部也没有感到特别局促,腿部内侧对油箱有充足的夹持感。下图为CB190R改装升高脚踏后的左右极限倾角。

本套升高脚踏的缺点:

1.影响舒适性,鱼与熊掌不可兼得。

2.后制动改装有点复杂(需要拆后平叉螺丝),有动手能力的玩家请略过,本人用三小时将升高脚踏上了CB190R的身。也可以找车行师傅安装。

3.后制动控制器的电线需要加长一点,不过这真的不难哦。

4.对右侧边壳需要做小修改,小编用一把壁纸刀轻松搞定,看起来无伤大雅。

5.左侧护板和升高脚踏固定位错位了!这.......好尴尬,只能用尼龙绑带固定或DIY固定转接码。

《摩托车》杂志少量到货,只限10套!想提升你CB190R的跑格吗?想不再为经常磨脚踏而烦恼吗?想让CB190R满胎吗?请添加《摩托车》杂志官方客服直接购买五羊-本田CB190R暴锋眼专用升高脚踏。

售价:680元包邮!

完整安装步骤:

右脚踏:

可调点位:

左脚踏:

可调点位:

责任编辑: 鲁达

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