“zero摩托车电压“摩托车电压多少才正常?

2014 Zero SR

编辑评分: 80.5%

每当我们测试现在的电动摩托车，我们都会感慨于它们现在先进的技术。想要证据吗？看看参加曼岛TT的电动摩托，它的平均速度超过了160km/h，这在五年前还是完全不可能的。事实上，电动摩托车这短短几年的进步相当于传统摩托车50年的进步。电动摩托车有多么先进了呢？

要说到快，必须得说说Zero公司推出的16,995美元的Zero SR（约105000人民币），Zero SR改装自热门的标准版Zero S。装备了选装的2495美元的电池。 “事实上，这额外的2.8kw功率能使S,DS和SR的速度达到275km/h” Zero官方说。前面经过几英里的试驾后，我写下了驾驶的初步感受。而这次，我们再次进行了测试，提前给你们剧透一下：“我们真的喜欢它”。

多年的经验告诉我们红色代表着最快的速度。因而，毫无疑问，Zero SR只有红色这一种颜色。这也是Zero产品中唯一红色的摩托车。

无声刺客

我们可不会轻易放过SR，太多人过分赞扬了扭矩特性，比如其启动扭矩。但是我们想从更多角度观察它。在我们2012年超级摩托车的对比中，我们对比了两款这个世界上最快的量产车，川崎六眼魔神和铃木隼。川崎六眼魔神的扭矩达到了109.3 ，而隼的扭矩为101.7 。SR的电流比标准版S多了240安培，达到了660安培。106 的扭矩，比铃木更高。当然，六眼和隼的马力都比SR的67马力大了几乎三倍（分别为118.1、171.0 ），但是在短距离直线加速中，SR却打败了这两款传统的内燃机摩托车。（注：内燃机的最大扭矩爆发在较高转速，因而功率虽大，短距离加速却不如SR）

这款升级的电机性能非常棒。但依然和旧款一样使用了传统的散热片散热。

当把SR还给Ural的编辑Tom在山道测试时，测试回来他兴奋的说：“真TM快，但是没有引擎的噪音入弯时我不好判断速度的快慢，就像领悟禅一样，你需要明白在某个时刻你需要降低点速度”。

高温磁铁协助这颗风冷引擎传递出更强的动力对于2014升级后的SR来说，加速性是其最大的亮点，Zero的其他产品进行了相应升级。所有的车子都配备了新式仪表。这些升级后的仪表能显示大量老款不能显示的信息。一个我最喜欢额改进就是在左边显示了电池剩余信息。我甚至注意到在刹车的过程中，制动充电功能能存储进一小部分电能。

SR配置也十分不错，配备了43mm的倒置避震器，日清卡钳，浪花刹车碟。Power Tank电池组位于常规摩托车油箱的位置。都很不错，但是它过分长的刹车油管却十分难看。

作为Zero公司运动性能最好的摩托车，我们很愿意看到它的避震器相对于普通产品从38mm升级到了43mm。压缩及回弹阻尼皆可调整，在大多数的骑行条件夏，它的驾驶感都非常顺从踏实并且细腻。如果说要和之前的避震器有什么区别的，那么以前的避震器就稍微显得更软。即使在峡谷中，它的减震反馈也非常积极。然而，SR却有两个缺点，后避震和脚踏。即使将将阻尼调到最大，对于激进驾驶的骑士它依然感觉欠阻尼。脚踏过低，使得你在压弯时角度不能太大，对了IRC-01R的轮胎感觉非常棒。

“日常的行驶中，前避震的改进非常明显”副主编埃文斯说“但我没有像Troy 和 Tom杨在峡谷中对它进行测试，因此我没能发现Troy发现的后避震问题”。

SR为前刹配备了刹车钢线，并配备了双活塞卡钳，313mm单片刹车碟。SR配备了J-Juan 刹车卡钳和240mm刹车碟。Zero宣称改进了它的刹车感，在我试驾过了老款Zero后，我同意了他们的说法。罗德里克用感觉两款木头夹住刹车碟的感觉形容。

我们注意到，安装在车架顶部的20.4千克Power Tank 电池组使得SR的整备质量达到了205千克。这对过弯时的操控感产生了不良的影响。手把宽度合适，转向感不错。但我更想要个更宽的车把并去掉外加的Power Tank 电池组。Power Tank增加的重量即使在车库中骑行也比较明显。

还有一个比较怪的地方是其低速的操控。在停车场低速行驶时车子前部感觉比较笨重。它24度的前倾角和雅马哈YZF-R6相同。

通过上面的测试，我们确定Zero SR在加速及速度方面比较棒，再经过一些升级，它的操控也会非常不错。在日常使用中，我们也认为SR非常棒。在小镇中的骑行，SR的通勤效率不错，较窄的车身使得它可以应付拥挤的交通。

“扭动油门的瞬间，你就能感觉到SR相比S增加的动力”布莱说“没骑过电动摩托的人，会对它扭动油门传递的最大扭矩上瘾，让人觉得其他交通工具的不给力。”

从这张图片中就可以看出，SR的脚踏设计使得它过弯时倾角不能太大。

Zero非常酷，十足的未来主义，就像科幻小说中描绘的一样， 引擎噪音非常小。你可以在它停止时用正常音量与别人交流。噪音的减少，使得你可以将注意力专注到其他东西上，比如道路，刹车，或者沉浸在你周围的景色中，这种感觉非常新鲜。

相比于燃油摩托车，高速公路段是电动摩托车的薄弱环节。SR有三种动力模式（Sport, Eco, Custom），在骑行中通过右手按钮（普通摩托车的点火开关位置）的调节可以轻松改变动力模式，Sport模式可以轻松跟上车流，超车也非常轻松。

而Eco模式大幅的削减了动力，这在普通街道行驶没什么问题，但是在高速路上就有点吃力了。限制后的动力使得超车吃力，同时限速器将其最高时速限制为了114km/h。Custom模式输出最大扭矩，刹车积蓄电能可通过智能手机上的软件进行调整。

Zero 的仪表相比老款进步显著。显示丰富信息的同时不显臃肿混乱。

Zero的软件不仅仅可以让用户改变车辆性能参数。对于深度挖掘车辆参数的人，它可以提供英里能量损耗和使用了多少电能。充电时还可以提供电流和电压信息。对于喜欢技术的人，它还能上传车辆行驶记录。这使得改变车辆设置后，检查它的性能表现变得非常简单。

由于额外电池组Power Tank 的加入，我们慢慢试着让自己不要对续航里程焦虑，尽情地骑行。整个骑行过程中，我们根本用不尽它的电能。在测试中，我们骑行了112公里，而SR的电能仍剩余37%。并还可以续航60公里。别人的测试结果甚至比我们更好。当然续航里程受你的驾驶风格和路况影响。而在日常的通勤中，我们可以随时随地地充电，就像给手机充电一样方便。我都惊讶原来我日常生活的地方有那么多插头可用。

“相比S更高的价格使得它不仅仅可以作为通勤”布莱说：“虽然它的续航仍旧不如传统摩托车，但它增加的电力也能让你痛快地跑山了。”

Zero SR 弯道操控很不错。然而使用更好的后避震、抓地更好的轮胎和脚踏将使得它的弯道表现更上一层楼。

当然，对于电动摩托车都有着一个显著的缺点，那就是充电时间，Zero也不例外。110v（美国电压不同中国，为110v）的电源给用尽的电池充电足足需要八个小时。然而，一些公共充电基础设施也正在不断建设。使用可选装的CHA de MO 充电附件，可以使得充满95%的电仅需要1小时。一些聪明的用户也可以选择其他的适配器，如J1772，使得在各种地方都能快速充电。

SR的未来？

SR的前景似乎一片光明，这是个很好的开发平台。我们将继续观察别的厂家会怎么做。

燃油摩托车死忠不要担忧。Zero SR短时间还不会取代燃油摩托车的。除了电动摩托车的续航，它高昂的售价也会让大多数人打退堂鼓。然而，如果纯粹从性能因素来看，Zero SR可不是一个弱小的家伙。不说它比其他车子好，至少和它们差不多。它可以用更好的配件，但SR至少对于电动摩托车世界来说是个很好信号。（本文译自mo 译者：摩托屋）

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