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有的玩摩托车的小伙伴对我说，他的车换了套缸后，反而感觉没劲了，我说，这可能是安装的时候有技术问题，缸压下降了；有的小伙伴说他的火花塞老是烧蚀，我说除了火花塞质量问题外，击穿电压过高也是一种原因。
一切外在的故障表象后面，都有深层次的技术原因，今天我们就以实测的形式，剖析一下油门开度和缸压、击穿电压的关系。
化油器节气门开度的大小直接影响着进入气缸内混合气的多少，从而会有不同的缸压。火花塞要在不同的缸压下保持足够高的击穿电压，才能有效的点燃混合气，发挥最大的功率。
今天就在我的豪剑HJ125（CG款）做一下实操。
由于化油器节气门的高低不好控制，所以在加油把上做的标记。
先测节气门起始状态下气缸压力为4.5公斤。
对应的高压包次级击穿电压波形击穿电压为8800V。
中油门时的气缸压力为7.2公斤。
对应的高压包次级击穿电压波形击穿电压为1.28万V。
油门加到最大时气缸压力是7.3公斤，
这时能明显看出中油门以后气缸的压力变化很小了，也意味着击穿电压上升不会很大，1.34万V的击穿电压，的确没有上升多少。
我把以上所测得数据整理成一个表格方便朋友们观看比较。
从上面测得的数据说明：随着化油器节气门开度的不断增加，气缸的压力就会不断的增大，同时高压包次级击穿电压就会逐渐升高，它们呈正比关系。
注：以上所测数据是没有考虑环境温度和湿度，发动机温度以及海拔高度等因素的影响。
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