鲁达 由于排放超标等等原因，两冲程摩托车早已退出了历史舞台。
两冲程发动机虽然早已淡出市场，但法国雷诺却又将两冲程发动机再次深度研发，以小排量的双缸、双增压设计，作为新的发动机设计方案。
就现状而言，因为环保法规的日趋严格，过去多为轻型摩托车 (排量不足50Ml) 所采用的两冲程发动机，由于可能燃烧不完全而有高排污缺点，几乎已经消失于新车市场。如今，法国雷诺却想将两冲程发动机作为未来小型车的动力来源之一。不过，雷诺的想法却不是传统摩托车中常见的两冲程汽油发动机，而是两冲程柴油发动机。
对于一般的消费大众而言，柴油两冲程发动机可能相对陌生，这并非是一般乘用车或摩托车中常见的动力心脏。两冲程柴油发动机绝大多数只有在海面、矿场或是工地之中，通常都是以及大排量的姿态现身，担任船舶、重型卡车或是重型机具的动力系统。不过，这类低转速、大扭力的大排量两冲程柴油发动机，在效率上却较一般的四行程柴油发动机要为出色。雷诺表示，目前所应用的两冲程柴油发动机热效率约为50%，而现行效率最佳的四行程柴油发动机则为35%。比起四行程发动机，效率更佳的两冲程发动机能够以较低的排量获取更高的输出，也是雷诺想要将两冲程柴油发动机作为未来都会小型车动力来源的理由之一。
不过，雷诺并非要将那些体积硕大，甚至比起一般都会掀背车更大的超大排量两冲程柴油发动机转化至一般乘用车之中，而是已开发小排量两冲程柴油发动机为目标。在雷诺目前正进行的开发中，以排量730mL的双缸发动机为基础，体积仅有目前雷诺旗下1.5 dCi发动机的一半，重量也仅有不到40公斤。并且同时植入机械增压与涡轮增压系统，让动力输出得以有效提升。以雷诺目前已投入初期测试的原型发动机而言，已可输出48hp至68hp之间的马力输出，115Nm至145Nm的扭力也可在1500rpm的低转速域迸发，对于车重相对较轻的都会小型车，如Twingo，已足敷日常所需。
此款发动机若导入缸内直喷技术，便可解决过往两冲程发动机容易燃烧不完全的先天缺点，只是相对得更精密的技术，也会让发动机造价相对高昂。但值得肯定的是，雷诺目前所开发的方向不失为两冲程摩托车寻找到了一线生机……
曾经骑过两冲的你～
是否也期待环保两冲的到来呢？
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