鲁达 花10万提本田CTX700N值得买吗？很多想入手本田CTX700N都会和川崎对比，大家都知道本田在汽车领域有点运动性和偏向性能车的车厂，然而在摩托车的领域中，本田摩托车普遍比较保守，偏重实用性与容易操控，这次摩友骑行半年后所介绍的本田CTX700N基本符合这些特性。下面一起来看看它值不值10万
首先本田CTX700N的设计风格带有些美式巡航车的影子，看得出来这辆车追求的是舒适，而不是享受见弯劈弯的能力。从这个角度上看，更能显现CTX700N低矮的车身线条。另外，宽大厚实的坐垫让前后座都能够具有不错的舒适性。
大灯造型经过空气动力学实验，能尽量将气流向两侧和上方导开，减低高速巡航时气流对骑士的冲击。仪表盘以时速表为主，转速表在上方以柱状格显示，除了时速表之外的字体都有点嫌小。另外，此车没有档位显示
手把宽阔，但不像KTM那样平直，而是带有些弧度的设计再加上手把的稍微偏高，所以让骑士的坐姿更加挺直。右侧手把的布局非常一般，就是启动开关和熄火开关，但是左侧的开关布局就显得有些奇特了。箭头处是许多进口车都没有的大灯开关(示宽灯无法关闭)，转向灯和喇叭开关的位置互换，常常让人在控制转向灯的时候不小心误触喇叭。
排气管的角度几乎平行于地面，这点和CTX1300非常类似。车尾的线条非常简洁，这样的设计反倒让人觉得带有些日式风格。后摆臂的造型非常一般，是日系车常可以见到的长方形钢管。
直列双缸发动机前倾角度为62°，为的是更进步降低重心这跟什么都很高的690Duke是完全不同的思维。此外原厂公布此车以时速90km/h巡航，油耗只有2.95L/100km。通常双缸车会有两支排气管从缸盖上延伸出来，但是CTX700N的缸盖已经使用集成式设计所以我们只能看到一支排气管。拉转的骑法在这辆车上并不适用，因为它的转速表到了6500rpm就进了红线区。在操控方面，由于较长的轴距让它在掉头的时候没那么灵活，但是低重心设定，反而使它给人的信心比较足够。
如果你期待CTX700N会有超强的动力输出，那你可能会有所失望，因为本田开发这辆车的时候，是以实用、节能为主要导向，所以，它的动力表现只能说是一般。但是平顺的低速扭矩输出让它对初学者非常友善，维持了本田车惯有易操控的特性，所以你也不用担心驾驭不了它。
结语：看完以上骑友半年的本田CTX700N骑行感受，大家觉得话花10万值得吗？欢迎下方留言互动