鲁达 随着排放法规要求的日益趋严，摩托车的电喷化已经相当普及。从传统的机械式控制，到微电脑根据摩托车工况实时智能调节喷油点火，使燃油经济性，排放性，动力控制都得到了极大的改善。
而在电喷化的进程中，我们发现，曾经摩托车上一个极具标志性的设备“脚蹬杆”，已经慢慢地淡出了我们的视野，很多年轻的骑友甚至可能都没体验过“脚踹”启动的感觉。
特别是在电喷摩托车上，更是几乎很少有装备脚蹬杆的车子了，这也正常，电喷电喷，顾名思义，电控喷油点火，燃油系统的控制都是电控。而电池电控技术现阶段已经相当成熟，摩托车的启动只需要轻轻按下启动按钮，哪怕是在寒冷的冬天。遥想当年，大清晨的冷天里死踹脚蹬杆死活启动不起来，相较而言电启动简直不要太轻松。
而且，电喷摩托的供电系统，技术质量也都过硬，亏电等意外状况也难得发生，“脚蹬杆”存在的必要性更进一步地降低了，“降低成本”加上“没必要”成了电喷摩托车不实装脚蹬启动杆的主要原因。
那么是不是所有的电喷摩托车都不带“脚蹬杆”了呢？
其实还有一小部分车子依旧装有启动杆，包括本田和铃木等大厂的车子。
有部分朋友会有疑问，既然电喷由电控制，电池没电了还怎么喷油点火，带个脚蹬杆不是依旧没用？
正常情况下电池没电后确实启动不了了，而装载脚蹬杆的车子，每个厂家的控制手法可能会不同，一种相对成熟的控制是“发电”，没错，利用脚蹬杆“踹”出的惯性，带动曲轴旋转，切割磁场产生电能，当然脚踹发电只是瞬时的，电能升高到一个峰值后会下降回来，如下图：（网上随便找的一个峰型波形图，实际电压波形和下图差别还是不小的，有个概念就好）
这个持续时间不长的电压，能够供给我们车控电脑ECU以及供油系统的短暂工作，完成车子的启动，而这个短时间内的动作，需要ECU内部软件对时序及车子各个设备的精密把控。正常启动后，发动机的工作动能带动发电机持续发电，同时电能反馈回蓄电池进行充电，使车子正常运行。
所以，带脚蹬启动杆的摩托，并不是假电喷，它只是电喷摩托车实装的一个意外情况下的备用启动方案，虽然很多时候大概率用不上。