鲁达 弯梁摩托车以经济性和操作简单著称，特别是在80年代初期，建设集团引进的雅马哈两冲CY80的生产，更是一个时代的标志，皮实耐用，操作简单，特别是针对女性骑手，不需要离合器的操作深受国人的喜爱，由于二冲原因面临淘汰也是必然，
随后北方易初在90年代引进以本田c100n-ch为原型生产销售的大阳100，才真正拉开了国内弯梁的辉煌时代，因为其制造简单，经济适用、技术成熟，价位不高的特点，到2002年两轮摩托车产量1238万台，其中弯梁车的产量占了其中的一半以上，产量达到750万台，可以说全国的摩托车企业家家都有弯梁，家家卖的都不错，由于竞争激烈，导致众多企业降低了弯梁车的整车品质，质量也已经大不如以前。
而到了2004年力帆提倡弯梁革命，以极高的品质推出了国内第一款125CC弯梁车型“男爵lf125”，男爵125一改之前扩缸的制造方式，使用全新设计的125发动机，加上自重大，动力强，反而解决了弯梁车的高速发飘的最大缺点，油耗反而降低了不少。
弯梁车型也到了竞争最激烈的时刻，各个厂家绞尽脑汁推出新车型，价位却是大不如从前，销量也是一年不如一年，直到2013弯梁摩托车的产销量已经只占二轮摩托车产量的六分之一480万台，而同期的踏板摩托车已经基本和弯梁持平，特别是在城市里，弯梁的常见度已经大幅下降，越来越多的踏板摩托车占据城市的主流，这样的情况也很好理解，大部分上下班的人选择了更加轻便的电动自行车。而随着交通法规的越来越严谨，头盔、护具等等摩托车装备的使用和储藏是一个问题，对弯梁来说储物空间相较于踏板摩托车是最大的弊端，再加上女性骑手和越来越多年轻人使用摩托车，弯梁车的外观和踏板比起来也是不够时尚和运动，所以市里通行弯梁越来越少也是很正常的。相对于城郊和农村弯梁还是有很大优势的。