鲁达 这是豪爵新出的DR160S、DR160摩托车，官网如此描述：DR160S采用分体式低手把，驾驶姿势设定稍微前倾，彰显跑车风格的同时，又能保证日常使用时的轻松；DR160采用一体式高手把，车把较DR160S升高40mm，使得日常街道骑行时更为放松，兼顾长途舒适性。
可见车把的高低影响骑行姿势，而骑行姿势会大大影响摩托车的操控，以此影响安全性、舒适性，还会带来一系列其他影响。
与汽车不同，摩托车更注重人机配合，追求人车合一不仅是骑手的理想境界，更是对摩托车的基本要求。骑手通过骑行姿势配合机车，如果配合得当，就可以更加有效地操控摩托车，提升操控能力和驾驶安全性，到位的姿势既可以避免骑手动作过度僵硬，避免长时间驾驶带来的疲劳，又可以将手脚预置到合适的位置，以此保障在出现紧急情况时能够及时响应和以最合理的动作避险。
车把低，骑手身体前倾，车把高，骑手身体直立。前倾是为了减少风阻，追求骑行速度，而接近坐姿骑行，长途越舒适。我们在实际骑行过程中很容易发现，影响骑手坐姿的另一个因素就是座位的高度。座位高度和把手的落差越大，骑手身体就越直，落差越小，骑手的身体前倾得就越厉害。
除了越野摩托，骑行姿势的两个极端出现在趴赛和太子摩托上，一个身体紧贴油箱，一个身体与车身呈90度，而大部分摩托车介于两者之间。为了兼顾两类需求，也就出现了豪爵DR160这样的车型，可以说，目前市面上基本上都是这类车型。
我们在选择摩托车的时候心里一定会有一个预期，摩托车是用来日常通勤还是娱乐，是追求速度还是追求舒适，我们是颜值控还是实用主义，是用来短途骑行还是长途摩旅，是用于载人还是载货，明确需求以后，在敲定了排量、价格等指标后，就可以通过骑行姿势选择摩托车。实际上，大多数人购买摩托车的需求也是介于两者之间，在明确了自己的偏好以后，再去选购摩托车就不难了。
当然，我们在选购摩托车的时候一定要提前做好功课，泡论坛、看评论都是必修课，在购买前试骑一下非常必要，只有实际骑一次才能有感性认识，千言万语不如一张图，千百张图不如一段视频，多少个视频不如亲身体验，只有骑一次才知道是否和自己想象的一样。