鲁达 摩托车发动机的气缸数与发动机性能有密切的关系，但是，并不是正相关关系，发动机的性能是由发动机压缩比，最高转速，气缸数，气门结构等共同决定的，并非单一方面能够决定的。
因此，同排量四缸摩托车不一定比双缸摩托车性能强大。
首先，现实例子可以证明这个结论的。本田vfr800搭载一台782ml（排量近似800ml）排量的v型四缸发动机，最大马103hp/10250rpm，最大扭力76牛米/8500rpm。
而杜卡迪848搭载的一台849ml（排量近似800ml）排量的v型双缸发动机，最大马力140hp/10500rpm，最大扭力98米/9750rpm。
两款车发动机排量都接近800ml，只相差67ml，不如一台助力摩托车排量大，然而最大马力相差了37hp，最大扭力相差了22牛米，快赶上黄龙300的动力水平数据了。
那么，为什么会出现这种情况，我们来分析一下两款车发动机的区别。本田vfr800压缩比为11.8:1，发动机最高转速为10250＋，而杜卡迪848压缩比高达13.2:1，发动机最高转速为10500＋，因此，杜卡迪848有更多的空间去压榨发动机的最大马力，在发动机性能表现上就远胜于本田vfr800了。
发动机的气缸数的差异不仅是为了调教出不同的动力水平，同时也为了营造不同的动力输出表现，不同的驾驶感受，不同的舒适度，不同的工作环境等。例如本田金翼为了追求更低转速下的扭力输出和更平顺的动力输出，采用了1800cc的水平对卧六缸发动机，
而达喀尔拉力战车为了追求更好的扭力爆发表现和更稳定的发动机表现，采用的是450cc的单缸发动机。
发动机气缸数的选择的改变是由多方面的原因引起的，满足更大的动力需求只是一个方面，尽管增加发动机最大马力输出的最普遍的办法是增大排量和增加发动机气缸数，但并不能以偏概全。