鲁达 2021年3月26日，本田、雅马哈、铃木和川崎四大摩托车制造巨头宣布，他们已经就可交换电池标准（通用规格）和最终设计达成协议。根据本协议，所有电池将采用相同的尺寸和重量，并具有相同的耐用性和安全性。所有品牌电动摩托车的电池均可以互换使用。
日系四车企于2019年4月成立了“电动摩托车可更换电池联盟”（以下简称“联盟”），旨在加快电动摩托车的推广和普及步伐。此次协议达成，意味着不久的将来，日系所有电动摩托车将使用标准化电池更换系统及通用规格电池。长期以来困扰业界的“续航”和“充电”难题也将迎刃而解。
四大车企将共同出资，为整个日本国建立电池交换站基础设施建设。这是大手笔，也是最关键的环节。关于各品牌电动摩托车相互使用可更换电池的便利性和有效性，目前正由日本汽车制造商协会（JAMA）会同大阪府、大阪大学等相关机构在持续进行“e-yan OSAKA”示范试验。
此外，面对世界各国为实现碳中和，以及社会对交通电动化的需求日益增长，该联盟将持续与日本汽车制造商合作，致力于推动互换电池国际化工作（电池国际标准化）。比如，2021年3月1日，本田、KTM AG，比亚乔（Piaggio＆C SpA）和雅马哈等车企，在欧洲共同签署意向书，以创建一个可更换电池联盟，用于摩托车和轻型电动汽车。虽然任重道远，但已明确阐明了该联盟的既定目标。
到目前为止，本田、雅马哈、铃木和川崎之间的联盟似乎更倾向于共同开发技术。但是，本田、雅马哈与欧洲的KTM和Piaggio合作的新财团，希望为整个L类电池制定可交换电池系统的技术规范，计划于2021年5月启动该项目。根据日、欧四家车企的合作意向，包括轻便摩托车、二轮摩托车、三轮车，甚至四轮车。
日、欧先进车企的新合作，势必鼓励世界范围内更多车企加入合作。
世界各国都将碳中和目标列入到了议事日程，从目前日系四大摩托车企加紧旗下电动摩托车原型车的研发可见一斑。据悉，日本政府计划到2030年终止新汽油车的销售，到2035年终止（所有）汽油机车的销售。鉴于日系四大摩托车企的产品在世界市场上的占比达到约50％份额，这意味着，摩托车电动化是世界摩托车发展的必然趋势。内燃机摩托车退出历史舞台的日子离车友们真的不远了。
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