鲁达 2017年4月9日，第115届巴黎鲁贝结束。范·阿维马特（BMC）冲刺力压斯蒂巴（快步地板），赢得个人职业生涯首座五大古典赛冠军。
本届巴黎-鲁贝全长257公里，包含了29段共55公里的石头路，为近年最多！那么，各支车队的车手以及技师又将如何应对这极端颠簸的环境呢？有请各位车友走近本期不科学的器材盛宴。
28c与30c粗胎，已经是巴黎-鲁贝各支车队多年的传统了。
每位车手都有他们特定的前、后轮胎压设置。
这次巴黎-鲁贝车手们的胎压范围，从最低的55PSI到“完全正常”的87PSI。
“不愿意透露姓名”的车队技师“得玩得完”（Dirk Van De Van）表示，他将与他的“女朋友”（便携式电动充气筒）为每一位车手的“女朋友”（自行车）打气，你看他笑得多开心。
而“壕门车队”BMC在打气方面则“屌丝”一点，车队技师仍使用常规家用立式打气筒为轮胎手动打气。
也难怪本次冠军“二维码”在出发前特意手捏检查胎压……
“38”？岂不是比公路越野赛的齿胎还粗？其实这只是荷兰乐透（Lotto-Jumbo）车队用于标注“28c+30c混用”的记号……
虽然直接能源车队（几年前叫欧洲汽车）的28mm-30mm管胎被打上Hutchinson标志，但这显眼的黄色棉布套管，早早把它真实的身份暴露……
嗯，Specialized闪电也暗地里放出命名为“Hell of the North”（“北方地狱”）的30c管胎。
赛前大热门的彼得·萨甘也使用了这条30c的“北方地狱”管胎。
根据不完全、不负责统计资料显示，Challenge这条以“巴黎-鲁贝”之名的Paris-Roubaix是15年、16年巴黎-鲁贝石头路古典赛爆胎几率最低的管胎（换句话说，只是“人品”最好而已）。
大尺寸的Vittoria Corsa管胎被多支车队采用，部分车队还使用胎纹不同的版本
装在Shimano Dura-Ace C40之上，拥有特殊纹路的Vittoria Corsa管胎
LAPIERRE不动声色发布的新款Pulsium，3D管型技术处理的立管有了更优雅的造型。
又说回赛前大热门的萨甘，他在这次巴黎-鲁贝使用了Shimano Dura-Ace 9100机械变速中套件。
搭配配装4iiii双侧盘腿式功率计，53-44T齿数的Dura-Ace FC-9000牙盘。
公路后拨并没有山地车后拨般强大的阻尼系统，因此，面对巴黎-鲁贝、环弗兰德斯的石头路的时候，车手都会选用较大的小盘片，适当加大链条在小盘档位时的张力，以免颠簸掉链。
昨天“败光人品”的快步地板车队，每位车手的营养品、衣物等杂物都被妥善地放置在个人单独的Sci-Con竞赛包当中。
快步地板车队也有数辆老款的Roubaix在后勤车上作后备车。
别乱猜想了，技师在LOOK各系列锁踏的中央粘上把带，是为了缩小锁片与脚踏面的间隙，缓解烦人的异响。
可能顶尖车队技师们还不知道浩瀚这个品牌，浩瀚的Shimano SPD-SL、LOOK KEO制式的锁片均有少少的改进，不仅直接解决了上述的问题，还有不错的耐用性，比“把带大法”要简单粗暴更直接。
Pinarello古典赛车K8以及K8-S均使用了名为“FLEX STAYS”的“蛙足式”打扁后下叉处理，用于加大后三角垂直方向的形变，创造出更好的吸震效果。
这次的号码布已经足够人性化采用粘贴设计了，但不少的车手还是习以为常地为这些号码布加上别针。
“二维码”范·阿维马克使用了十分传统的“厕纸+手写”，记下他在这次比赛的关键点
码表加上挂绳，就算颠掉也不怕捡不到~
2015年的巴黎-鲁贝冠军得主德根科尔布在今年转投至崔克-世家兰铎车队，使用上特殊个人专属定制涂装的TREK Domane SLR，然而“石头路吞噬者”并未为他带来更好的运气。
这辆定制版Domane SLR的涂装被命名为“Cafe Racer”，灵感源于德根科尔布心爱的川崎摩托车，车架立管尾部也有他的名字别称“DEGE”，出于道德、礼节、尊敬、职业修养……笔者是不应该在网上说，这名牌真的很像狗牌的。
TREK Domane SLR立管位置的IsoSpeed被调整到形变最大的档位，提供车辆最大化的舒适性。
崔克-世家兰铎车队统一打印的巴黎-鲁贝路书，车友们都看懂了吗？
嗯，德根科尔布在定制战车把立上的“GENTLEMAN OF SPEED”（速度绅士），速度不够的笔者，也就只能做个流氓了。
按他的“石头路习惯”，车把的平把处也额外装配了后刹的副刹把以及Shimano Di2电子变速爬坡按钮。
为了杜绝万一，崔克-世家兰铎的车队技师还是为车手的SRM PC8码表与码表座缠上电工胶布。
说了半天Domane SLR，然而，德根科尔布还是选择带着没那么舒适的空气动力学车型Madone 9出现在起点……
（前半段较为平坦用Madone 9，后半段极端才更换Domane SLR）
比利时乐透不戴手套、不缠胶布的真勇士，还是在腕关节处绑了绑带，降低关节负荷。
上届冠军得主澳瑞凯-SCOTT车队的老将海曼，依然选择了上年夺冠的车型Scott Foil RC，并且在今年得到了画风稍诡异的订制涂装。
常走石头路，破皮水泡少不了，太阳网车队（前捷安特-阿佩辛）车手Tom Stamsnijder为娇嫩“女朋友”（手指）预先贴好了胶布，避免损伤。
直接能源车队的路书倒也是简洁明了
车把左侧的是充当平把位置变速按钮，拆除部分外壳的Shimano Di2冲刺按钮
天空车队斯坦纳德所骑乘的K8-S拥有特殊的HiRide液压后避震，虽然这玩意可以根据六轴陀螺仪检测路况自动作出调整（锁死、释放、行程等），但车队技师还是在把立前端安装上巨大的电子线控器，让斯坦纳德更好地利用后避震的智能。
记住了！天空车队所有把立上的这长度数据，是技师实际测量得出的把立“真实长度”，而非被谣传的“定制长度把立”。
天空车队在HiRide后避震贴上了一块小小的Pinarello贴纸。
此役，斯坦纳德还在使用老款的Dura-Ace BR-9000夹器。
与众多车队在巴黎-鲁贝上偷偷使用改变涂装、掩盖字样的FMB管胎的做法不同，天空车队在这倒倍显大方，不遮不掩。
好吧，又来一个有特殊癖好的车手了，Chris Knees在K-EDGE码表架的右侧，粘上了一个完全拆卸掉外壳的Shimano Di2爬坡按钮……这真的会顺手一点吗？
天空车队队车上的Go Pro缠满了“以防万一”的电工胶布……
Cervelo新R系列战车的点状绿字贴纸伪装（对的，那只是贴纸而已）），搭配KMC品牌象征的大金链……
把立不够长，放不完路书？达科车队有了极具创新性的“撕书”。
将完整的路书一分为二，先把后半段使用透明胶贴在把立上，再把前半段贴在后半段之上，车手骑完一半的时候，只需要把表层的一半路书撕掉，即可看到后半段的路书。据称，达科车队的这种“撕书”做法，是受方程式赛车F1启发的……
达科车队使用的虽然是ENVE的座杆，但夹头部分却使用上FSA家座杆的夹片……
对比起来，SRAM ETAP无线电子变速的Bilps线控按钮还真比Shimano Di2的要大块不少。
当天还有多支车队在使用线拉碟刹
Cannondale-最派克车队大部分的车手都在使用圈刹的耐力车型Synapse。
除了William Clarke，他骑乘着一辆疑似新款Synapse的无标碟刹车。
常规版本的Shimano Dura-Ace Di2 9070电子变速套件。
而他们的车队技师Geoff Brown解说道，车上常规电变套件与平装式TRP线拉碟刹夹器应该只是短期方案（也许在日后将变为9170液压碟刹电子变速大套？）
像旺蒂车队的这只普通Go Pro安装座，估计也就只能活到第二段石头路了。
Shimano Di2电子变速冲刺按钮的另一种安装方式，会玩，不过车队技师啊！
（此类改装需要剪断原有电线另外驳长，将失去质保，并不建议任何车友随意改装。）
各式各样的水壶架加固，降低水壶跌出率，避免车手在无法补给的石头路路段时干渴“烧缸”，还尽最大可能地避免跌落的水壶造成集团摔车。
如果说砂纸加大摩擦力，是防止水壶跌落的一道保险
那么这就是双保险了……
听说在水壶架加上橡皮筋就稳了，不管你信不信，反正笔者是保持怀疑的。
别人家都在水壶架内的外侧动手脚，科菲迪斯车队则与众不同地只是在水壶架内的内侧粘上砂纸，真有用嘛……
赛前、赛后，UCI官员都会使用外挂附件的IPAD抽查本场赛事的热门、冷门车手座驾，以保证不出现“机械禁药”事件。