鲁达 自从喜欢上了摩旅，就一直在关注升仕310T，关注陶冶设计，更关注他的多缸机，一辆非常适合长途摩旅的ADV 摩托车。
陶冶，广东大冶摩托车技术有限公司首席设计师，也是公司老总。
这两年，他的微博是保持每周一期的，几乎是每个周六晚上更新，内容以图文为主，
最难为可贵的是，都是他个人写作的，有时候熬夜也要把博文写出来，一直在坚持着。
在摩托车行业，公司老总每周发微博，他是第一人。
陶冶设计 ，微博昵称，注册时间：2017-06-09，这一天也是他的生日。
陶冶设计 ，发的第一条微博是，
2017-7-13 04:33 来自 iPhone 6 Plus
（2014年初，幽灵量产车的诞生，整整路试了近两年才敢上市，满满都是回忆，照片中的长消音器、前挡水板、下包围........，
50%以上的零件上市前都重新设计了，报废了价值数百万的模具，换来的是设计师对摩托车真正的理解和热情，作为本微博的开篇吧。）
陶冶设计 ，微博注册时间：2017-06-09，发的第一条微博是2017-7-13
陶冶设计 ，第一次在微博中聊单缸机和多缸机的选择，时间是，
2017-7-22 16:04 来自 iPhone 6 Plus
今天聊聊单缸机和多缸机的选择：
升仕310可能会像宝马一样，搭载同一平台推出多款车系，但在未来跨骑系列方面升仕近几年不会再规划更大排量的单缸机（踏板车和大冶旗下其他品牌除外），
升仕未来再要上市的跨骑车只有四缸系列，省略双缸和三缸的过渡，
因为所有升仕设计师都是四缸异步控和后轮宽胎控，只有这两样我们可以不讲原则的能用就用，并且我们依然给予自己设定了170kg 净重（排量暂时保密）和不超过1390mm轴距的目标，必须是可变进气技术将低速大扭发挥的淋漓尽致，
当然，这只是我们现在研发团队的工作目标，明年车子出来测试了、声音听到了再做评论。总结，无论几缸，各有所长，各取所需，合适最好。
（备注：明年，这里所说的明年，也就是2018年。）
明年车子出来测试了、声音听到了再做评论
陶冶设计 ，2018-11-25 01:33 来自 iPhone 7 Plus
今天披露一下多缸机的设计方向，即是给车友们一个回复，也是给同行们吃个定心丸，我们未来的发展规划不一样，产品不同、顾客群体也不同，我没在你们碗里抢饭吃。
未来要上市的多缸机有三缸和四缸两个状态，排量由小到大有四个排量，先出几缸、多大排量暂时保密。
为了技术避嫌，升仕多缸机与全世界所有摩托车发动机都不一样，同排量的，升仕的缸数不同，同缸数的，升仕的排量不同。
升仕多缸机在功率、扭矩、油耗、提速等方面要做到领先世界同级别最先进车型10%以上（前提是排量接近、缸数相同）。
每个排量发动机至少搭配4款不同车型，如：拉力、街车、复古等。
明年年底将组织各地试驾活动，让车友们把所有意见都提出来，我同大家公开讨论这些意见的取舍和解决方案，量产前不改进完毕不上市。
（备注：明年，这里所说的明年，也就是2019年。）
未来要上市的多缸机有三缸和四缸两个状态，排量由小到大有四个排量
陶冶设计 ，2020年6月20日 23:34 来自 iPhone XS Max
许多车友在等待升仕多缸机，我深表感谢！
多缸机参与人员较多，专业分类复杂，各小组协调、协作必须紧密一致，其中任何一个环节没有验证准确、中途进行更改，会导致与之相关部件全部变更甚至重新设计。
我们力争年底推出试驾车，明年中旬上市，比原计划推迟了半年，那些埋怨我一拖再拖的车友，你们串剧了吧，我这是第一次延期，还是在疫情影响下，至今我连几缸、多大排量都不舍得透漏，就好比，多大年龄、身高体重均没介绍过，你非说我违背婚约害你耽误青春，这是相爱还是相杀呢。
（备注：年底，即2020年底，这里所说的明年，也就是2021年。）
已经清楚披露升仕多缸机为三缸和四缸两个状态、四个排量
陶冶设计 ，2020年6月27日 22:38 来自 iPhone XS Max
上周微博提到升仕多缸机碾压同级别单双缸，车友疑问，升仕多缸机是不是双缸，升仕三、四缸机为什么不跟日本三、四缸机比，却要跟单双缸比较。
我的微博是连续剧，不看前面几集，后面理解不了。
2018年11月25日微博已经清楚披露升仕多缸机为三缸和四缸两个状态、四个排量，以及……，请将图一红圈部分看完。
升仕三四缸车和进口三四缸车在排量上不撞车，必然与单双缸排量撞车，于是我就与单双缸作比较，每50cc一个级别，请问50cc到1000cc哪个排量没人做？我不跟同级别车型比，跟谁比？
已经清楚披露升仕多缸机为三缸和四缸两个状态、四个排量
已经清楚披露升仕多缸机为三缸和四缸两个状态、四个排量
现在是2020年11月中旬，距离年底还有1个多月的时间，大家都在拭目以待，不希望再有下一个明年，即将到来的升仕多缸机究竟是几缸？多大排量？何时上市？最先上市的是不是适合魔旅的ADV车型？
揭晓的时间快要到来了……