鲁达 在郑州机务段北检修车间，检修工人对机车进行检修作业
重型桥式起重机在头顶不断来回，数条沿着铁轨修建的地沟穿过偌大的厂房，机械轰鸣声中，蓝衣检修工人们身影穿梭。大暑时节，在国铁郑州局集团郑州机务段北检修车间浓重的机油味里，仍能嗅到汗水的味道。作为铁路安全的重要环节，机车检修不仅是体力活，更是技术活、细致活，检修中的每个细节，都关乎火车的安全运行。据新华社
厂房内温度 在40℃以上
一台和谐电2C型机车在进行C4级别检修，即达到50万公里的修程时，车身11个大部件，350多种机械构件，上千条不同型号的螺栓，长达90公里的电器柜主辅控电路都要进行检查、测试、保养和更换。夏天，厂房内温度在40℃以上，很多机车刚刚经受暴晒，运送进厂房时还散发着热量。
“我主要就是看每根电线有没有虚接、接错和破损的。”机车司机室里，电器钳工韩梦娜几乎是大喊着说出这句话的，随后立刻扭头继续工作。记者爬进时，她正在对司机室电源箱进行检修。巨大的噪声下，这个1994年出生的女孩正坐在地上打着手电一一拆解面前密密麻麻的线路，并记录编码，闷热狭小的空间里布满灰尘和油污，她的蓝色工作服已经全部被汗水湿透。
韩梦娜身后，是电力机车的屏柜组，也是机车运行的核心部件。拆去顶盖的车厢中仅能容下一人侧身通过，近90公里的电路都“盘踞”在这里，等待检测。
“屏柜组车厢温度最高是在运行的时候，在70℃左右。”交车组工长王春辉说，“但是运行测试中一旦出问题，我们还是会马上钻进车厢，再高的温度也没有什么感觉，就是想赶紧解决问题。”
产业升级 维修时间 从33天缩短到8天
“我们C4级别修一台机车所需时间，已经从几年前的33天，逐渐缩短到现在的8天。对于我们检修工种来说，这也是我们的产业升级。”国铁郑州局集团郑州机务段北检修车间党委书记张权告诉记者。
检修时间缩短的背后是生产环境和检修工序的优化。“我们是不断地向工序管理要效率，同时形成质量管理的闭环。”助理工程师刘佳说。从法国留学归来后，刘佳和同事们的主要工作，就是对机车检修的各个流程进行不断优化。记者在郑州机务段北检修车间看到，厂房内全部铺满塑化地面，机车车头从入厂、拆解，到组装、测试都有固定的机位，地面上有整齐摆放的零部件，偶尔有汗水，却看不到油污。
工人们发明的一系列“趁手”工具也在不断提高着检修效率。从直流机车到和谐机车，近年来国铁郑州局集团郑州机务段北检修车间的干部职工已经进行了113项技术创新，弥补了制式工具的不足。