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开摩托车重庆到拉萨路线

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国庆小长假结束两天了,在长假期间相信很多摩友都完成了一场说走就走的旅行。对于小编来说,摩旅这样的旅行方式,是不同于血气方刚的小年轻跑山劈弯,也不是小众的文艺青年驾车巡游凹造型,而是在积累一定财富及身体还行的年纪,或三五同样爱好摩托车的朋友,短暂切断城市的诗和远方之旅。

相较于汽车自驾,摩托车对于摩友们来说,有着更强的体验感和收获感,能在比汽车通行更多的道路状况,比更多汽车到不了的地方。只不过在一众营销号的鼓吹下以及网络时代的“添油加醋”,整天宣传摩旅进藏,搞得好像这年头只有进藏才叫摩旅,甚至还有“G318此生必驾”的摩旅标配的ADV车型话题营销,使得ADV车型一度成为摩旅爱好者追捧的车型,摩旅路上经常遇见挂三箱的ADV,事实上,ADV并不是摩旅标配。

01 ADV车型

代表车:铃木DL250、本田NSS350、宝马GS系列、春风MT800

ADV确实很适合长途户外穿越,动力强劲,离地间隙高,悬挂系统行程超长,轮胎一般都是专业越野轮胎或者全地形轮胎,偏重于恶劣地形的通过性,有较强的越野能力。但说实在的,在有“基建狂魔”之称的中国,除非你去阿里地区的后藏区域,或者刻意追求非铺装路面,常规路线基本平坦无阻,很少会遇到特别烂的路况,川藏、新藏、青藏包括云南、东北、新疆边境地区的路况都非常好,即便骑个小踏板也不会遇到什么大问题。

具体来看,以曾经一度“进藏霸道”的豪爵铃木DL250为例,皮实可靠质量有保障,原厂带三箱,虽然装载量很鸡肋,大油箱也不用担心续航,骑行够稳定但车太重,有种小马拉大车的既视感。

02 大踏板车型

代表车:光阳赛艇、三阳九妹、巡弋300

也有牛人用110小摩托、小牛电动车骑行3400公里从重庆进入拉萨,但我始终觉得这年头多数人摩旅都是去享受旅途本身,而不是刻意找虐、修行,小编以前也不太理解大踏板有啥骑行的乐趣可言,没有档位、运动性差,但这两年慢慢接触大踏板,骑了几次中短途,几乎被大踏板的舒适性征服了,大踏板才是“摩旅天花板的存在”吧。

如果是长途骑行,我可能会首选大踏板,除了“马桶”及尾箱十分足够的储备空间,不用换挡,操作简单,坐姿舒适,腿部空间足够大,动力适中,国道上跑个100左右也轻松,虽然运动性差了点,但是一天骑下来基本上感觉不到累,这个是长途最大的诉求了。

03 休旅车型

代表车型:赛科龙RX3S MAX、本田CTX700

ADV摩托车对于驾乘人员来说要求相对苛刻,毕竟考虑到越野需求,座椅高度都相对较高,车体大车身重,但凡跟ADV车上关系的摩托车,基本座高高都接近8300mm,甚至更高。

休旅车型对驾乘人员的要求就没那么严格了,座高即使是小个子摩友也可以玩转,这种车型一般是为了长途旅行而设计,有大型的挡风玻璃和导流罩,车身庞大,发动机排量巨大,能提供长途旅行时的舒适性,但这类车型只适合公路行驶,不具备跑烂路的能力。

国庆小长假的摩旅路上,我们遇见了各种类型的摩托车,除了最常见的ADV拉力车型,还有踏板、街车、巡航车、休旅车,甚至连趴赛车都有人用来摩旅,对于摩旅车型而言,不一定局限在ADV拉力车型,只要自己喜欢,走路都可以拥有诗和远方。这一次长假摩旅,你开的是什么车型呢?


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责任编辑: 鲁达

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