鲁达 JSFamily | GETS 第九期番外篇
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》》》肉肉为你揭秘
Hello!大家好我是肉肉，很多朋友看完我们最新一期车主说之后，对这两台本田的传奇跑车产生了浓厚的兴趣。车主本人是本田的骨灰级粉丝，他不仅拥有本田传奇的NSX跑车、S2000，还有CRX、EK9等等，这些国内非常罕见的本田性能车。那么到底这些车有什么魅力，可以吸引那么多本田粉？今天我在参加完江门改装车展，并亲身体验了S2000之后，就来跟大家聊聊那些年本田创造的奇迹。
》》》本田技研成立于1937年
要说到本田性能车，首先我们要了解这个品牌的历史。说起来也是挺有意思的，本田技研成立于1937年，一开始主要是生产汽车的关键零配件活塞环，创办人是本田宗一郎，他非常热爱赛车。
本田技研才创立不久就投入摩托车比赛中，1950年代夺得曼岛TT赛事冠军，1960年代登上世界机车赛事最高殿堂，并且在1961年就拿下首个125级别的单站冠军，也拿下当年125级别的年度总冠军，成为日本第一家在Moto GP获得分站胜利和总冠军的摩托车厂。
》》本田因“没有值得追求的目标”于1992年退出F1
本田不仅在摩托车赛事上有着极高的造诣，在F1取得的成绩更是惊为天人。本田早在1964年就以厂队的身份参加F1比赛，要知道本田技研在1962年才开始制造汽车，仅仅造了两年车就说要去参加F1！这对于任何一个汽车制造商都是不敢想象的事情。
在65年和67年，本田以厂队身份参赛，都有拿下单站冠军，但并没有拿下年度车手或者车队冠军。其后，于1968年退出了F1，高潮在本田第二次参加F1的时候发生——当时F1引擎几乎被法拉利、福特、保时捷三家制造商垄断，1983年本田以引擎供应商身份重新参加F1，杀入这个世界最高级别的赛车运动；1986 、1987这两年，威廉姆斯车队两度卫冕总冠军；1988到1991年，迈凯伦连续获得F1车队总冠军，他们都是使用的本田提供的F1引擎；最厉害的战绩是1988年，采用本田引擎的迈凯轮车队在16场比赛中取得了15场胜利，而同时从1987年到1991年总共五届的冠军车手开的都是本田引擎的赛车，这里面就包括了车神塞纳。随着本田宗一郎于1991年去世，本田也于1992年退出F1，理由是“没有值得追求的目标”！哇~这口气太大了吧！
》》》东瀛法拉利NSX吊打同期法拉利
回到正题，我们这期车主说的主角之一是初代的NSX，坊间说的东瀛法拉利就是他，但我不认为NSX仅仅是媲美法拉利。因为同时期的NSX几乎一直在吊打法拉利，这句话一说出来可能就要引起战争了。第一代NSX是在1984年立项研发的，设计时的目标是对标法拉利328。1989年正式发布时，这台装备3.0L V6 VTEC发动机，最大马力274ps的NSX在纽北的圈速是8分 16秒 01，实际性能不仅完爆了目标对手法拉利328，连同年发布的法拉利348也被干掉了（3.4L V8，300ps）。法拉利在1994年推出了355，延续了MR布局，配备一台全新的3.5升V8发动机，马力暴增到了380匹，并在纽北赛道做出了8分13秒整的记录，这个速度跟同期的保时捷911 TURBO的8分12秒差不多。
》》》NSX Type R 纽北圈速8分03秒9
而本田早在1992年即发布了NSX的轻量化版本NSX TYPE-R，比普通版轻了81公斤，换装更硬的悬挂系统，马力与普通NSX相同，均为274匹，纽北圈速为8分03秒9。什么概念？NSX - R与NSX是同期开发的产品，比6年后诞生的F355少100匹马力，纽北圈速却快了整整10秒，法拉利似乎意识到了什么，于是在1999年便推出了360替代生命周期只有四年的355。法拉利对360的车身进行了彻底的轻量化，车架足足比355轻了4分之1，马力也升至400匹，而他的纽北圈速仅仅比355快了4秒达到8分09秒。这个水平就跟1995年的保时捷911GT2相差无几。在这之前的1997年，NSX终于迎来了小改款，引擎排量由3.0L增至3.2L，马力由274ps增至280ps，改良了悬挂系统并于2002年，NSX在纽北一举跑进8分，成绩为7分56秒73。法拉利这边则于2003年推出了360的赛道版车型360CS，基于360重改，赛道化设定的悬挂和发动机，加上比360轻110公斤的车身，马力提升至425匹，终于也一举进入了纽北圈速8分钟内，达到了7分56秒。NSX自诞生至2005年停产，15年的时间里，基础车型只做了一次小改款，一台V6引擎从274ps到280ps。而法拉利从348到F355再到360还有最后的360CS，花了14年，3代半的时间，在纽北和NSX做出了旗鼓相当的圈速。280匹对阵425匹却毫无胆怯，这在当时，似乎也只有本田可以做得到。在最新一期车主说里，大浩开着NSX把转速推到8000转的时候那个表情，就足以充分说明NSX的奇妙。
》》》本田传奇跑车——自吸之王S2000
在最新一期的车主说中，另一个主角同样是本田的传奇车型，S2000。这款车的亮点，是他的VTEC发动机，AP1的S2000升功率达到了惊人的125匹，也就是说2.0自然吸气发动机可以压榨出250匹马力，这也是自吸量产车升功率的世界纪录，是当之无愧的自吸之王！直到11年后才被法拉利458打破，而这个带有VTEC技术的发动机一直是本田迷津津乐道。尤其是VTEC在5500转爆开的时候，整个发动机就像突然打了鸡血，吸气量暴增至平时的2.5倍，动力虽然不算狂暴，但也足以吓你一跳，配合前后50：50的车身比重，让这台敞篷小跑车达到了高度的平衡性。
大浩说，开S2000的感受就像开一台大的卡丁车。我想，这种感觉应该很刺激吧，这种比较亲民的小跑车，让本田在世界各地拥有很多粉丝，虽然在国内只有很少人有幸拥有它，但是，大家都不会忘记，本田曾经是一个值得敬佩的品牌。沉寂多年以后，本田已经开始慢慢重拾运动招牌，思域type-r刷新纽北圈速。
》》》本田的亲民让我路人转粉
新款NSX上市这些看似离我们很遥远，其实本田没有忘记他的平民粉丝，推出了飞度GK5、新思域这种年轻人都买的起的运动车型，虽然我不是本田的忠实粉丝，但我看完车主说以后也对这个品牌有了新的认识以及发自内心的敬佩，也许，这就是本田的魅力吧。
好了这一期肉肉跟大家的闲聊就到这里结束了，喜欢我们节目的朋友记得微信搜索jsfamily520，关注我们，给你最燃的汽车文化！