鲁达 很多骑手对汽缸有着异乎寻常的热爱，提起摩托车必定要指多缸，对单缸则嗤之以鼻，认为这只是代步工具，与乐趣、刺激和高性能无缘。
的确，在同等排气量的前提下，多缸发动机能够把汽缸设计得更小，气门、活塞等零部件更适合高转速运转，籍此挤榨出更多的动力，杜卡迪的L型双缸，凯旋的直列三缸，日本厂家的直列四缸，都能够实现高转速大功率目标。甚至，六缸发动机在摩托车上也不再罕见，如本田金翼的水平对置六缸，宝马K1600的直列六缸，豪雷克斯的VR6发动机（介于V型六缸和直列六缸之间，结构类似于布加迪跑车“威龙”）等。至于早期，则有本田CBX，贝内利750 Sei和900 Sei等。
那么，还有没有气缸数量更多的摩托车呢，比如说八缸？
说到八缸摩托车，熟悉摩托车的骑手们，会很快想到上个世纪60年代摩托·古兹推出的V8，不过那是竞逐GP500的赛车。可能还有骑手会说到博斯豪斯V8，但从严格意义上来说，这真的很难归入摩托车阵营，更像是披着摩托车外衣的汽车——直接把汽车的V8发动机塞入摩托车底盘，实在太粗暴、太粗鲁了。
一般认为，作为普通骑手驾驶的摩托车，如果发动机超过4个汽缸就变得不实用，太大、太重、太笨，直接影响了摩托车本身应有的乐趣，如轻松的驾驶、灵活的转弯等。但是，试图打破格局、创立新标杆的尝试总是有的，莫比德利V8就是这样的范例：扭转八缸摩托车野蛮粗鄙的暴力怪兽形象，拥有优雅造型和灵活操纵、舒适乘骑的品质。
意大利木制家具企业家吉安卡罗·莫比德利，对摩托车有着异乎寻常的爱好和热情。他用生意场上赚取的资金，支持自己组建的赛车队，并且获得让人吃惊的业绩，多次在世界锦标赛上取胜。90年代，吉安卡罗又有了震惊之举，推出了前所未见、异常昂贵的超级8缸摩托车莫比德利V8，致力于实现运动性能和舒适驾驶的完美结合。
语不惊人死不休。为了在高起点上迈越俗流，莫比德利V8在动力装置上采取了异乎寻常的做法：没有考虑常规的双缸、四缸发动机，直接武装上了V型八缸发动机！不过，与V8发动机庞然大物的传统形象不同，这颗发动机只是迷你型的“小巨人”： 为了实现动力、重量之间的平衡协调，便用于摩托车使用，发动机的排气量只有848cc，相当于每个汽缸的排气量只有106cc，确实够小巧的；8只汽缸采用了横向布置和90度V型夹角，左侧右侧各4只汽缸，类似于将4台摩托·古兹发动机串联起来；尺寸控制得很出色，粗粗一看，很难让人发现这是八缸摩托车；重量同样让人吃惊，尽管搭载的是不折不扣的V8发动机，但是整车干重只有200kg，比同等排气量的双缸巡航车还轻！
动力输出方面，莫比德利V8贯彻了优雅舒适而不是暴力怪兽的理念，发动机火爆性子而是偏向于运动旅行。在电子燃油喷射系统的伺服下，8只活塞和32支气门协调运转，可以驱动这台V8摩托车跑到249km/h。
由于莫比德利V8的重量较轻，整车尺寸可控制得比较合理，这台V8摩托车驾驶起来轻松灵活；顶级的悬挂系统，创造出舒适的旅途；前双盘、后单盘的布伦堡制动系统，有效管控莫比德利V8的速度。
吉安卡罗的想法，是为品味独特的骑手提供完全不一样的坐驾，因此莫比德利V8没有采用规模化生产的模式，而是采取定制特供的方式。不过，高昂的价格超出了时代所能接受的范围，如第二代莫比德利V8的售价高达6万美元，让这台V8摩托车有价无市——事实上，连同原型和及其有限的定制数量，莫比德利V8总共只生产了4台！2001年，吉尼斯世界纪录把莫比德利V8确定为“世界最贵的摩托车”。
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