鲁达 中国网9月19日讯 飞驰而来的动车组列车在短短的五六分钟内快速进站，并毫里不差地停靠在候车旅客的面前，让旅客抬脚就能上车。
这样一个不经意的动作，却凝结了韦安祥作为一个高铁司机的心血。从驾驶时速80公里的内燃机车到操纵时速200公里以上的的动车组列车，韦安祥手中的的三本机车驾驶证不仅是中国铁路速度的见证，更是他多年来在火车司机生涯中一直努力攀峰的写照。
韦安祥，36岁，现任柳州机务段动车车间车队长。2012年9月，经过层层选拔和一系列严格测试，韦安祥以优异的成绩成为全局第三批送培的动车司机。
当第一次面对技术先进的动车组时，韦安祥和其他学员有一种“老虎咬天、无处下嘴”的感觉。动车组规章、理论构造、原理图、电路图、行车组织以及动车信号等，光是理论课程就达到10多门。韦安祥最先学习的CRH1、CRH2型动车组。全车构造复杂，线路密如蛛网，连接着8万多零件，仅驾驶室的配电柜里就有将近100个开关，如果按错了就可能出现人为故障，而故障代码有2000个，学习掌握难度是前所未有的。为了掌握驾驶本领，他硬是拿出“拼命三郎”的学习劲头，经常学习到深夜。那段日子里，每天除了吃饭、睡觉，韦安祥把所有的时间都用在了学习上，痴迷的钻研动车组列车构造原理及工作，并尽可能多地收集动车组列车操纵技术资料。那段时间，他们白天上课，晚上回来再查阅资料。经过半年时间的全封闭学习，韦安祥顺利拿到了准驾时速300——350公里的动车驾驶证。
2013年6月份，我局衡柳线高铁进入联调联试，韦安祥和同事唐永刚等8各动车司机被抽到参加联调联试工作，和主要担当衡柳线区间动车组列车分级提速试验值乘任务，列车将在不同的运行速度下，对全线供电、通信等各系统进行综合测试。由于我局未有过动车开行的经验，联调联试工作开始以来，面对世界先进的动车组列车，很多方面都是空白，没有技术资料，没有人指导，怎样才能让这个时速200公里以上的现代化“巨龙”又稳又准地停靠在旅客面前，成为韦安祥攻克的另一难题。
按照“作业零失误、对标零误差”的要求来开好动车组。韦安祥白天参加联调联试，随身携带一个笔记本，详细记录每次试验运行时的关键数据，晚上回来再进行总结，查阅相关知识……。半年的联调联试工作，韦安祥写出了几万字的试验笔记，并掌握了衡柳线区段线路状况、试验重点等大量技术参数。
为练就“一把闸”“零”对标的停车技术，韦安祥对动车组的规章文件，看了一遍又一遍，特别对起停车操纵，营业站停车对标等操纵重点进行反复练习，最终掌了动车组从对标到开门，从停车到入库的操纵技能，确保自己操纵动车组列车的绝对安全。经过数百次的实践，他制动快、停车稳、对标准，一般停车误差不超过10厘米，并总结出了“操作求稳、判断求准、措施求早、安全求牢”的个人动车行车经验。
担当衡柳线区段车队队长，是韦安祥探索管理创新的新起点。当机车乘务员时，保安全、开好车是他最重要的责任。成为领军带队的车队长后，他负责车队3个指导组将近80人的管理，带出更优秀的团队、确保安全持续稳定成为他的职责所在。近两年来，随着新机型的使用和车队新人的不断增加，韦安祥积极发挥传帮带的作用。每当有新学员人员调入车队，他总是因人而异，有针对地进行帮教培训，在一些关键知识技能的掌握上，他总是毫不保留地把自己掌握的技能分享给同事。很快，一批新学员在他的培养下成长起来。韦安祥还先后参与了《柳州机务段高铁制度》、《南宁铁路局动车组司机一次乘务作业标准》、《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》的编制和修订工作，将自己多年的工作经验融入到作业标准中去。由于表现突出，2014年被评为段“先进党员标兵”。
“精心操纵每趟列车，用我的诚心换取旅客的放心。”驰骋在千里铁道线上，这是韦安祥对广大旅客的承诺。 （韦清华）