鲁达
如果有人说起六缸摩托车，你会想到什么？对于大多数车友而言，脑海中马上就想到奢侈豪华的水平对置六缸本田金翼，或者技术更加先进的并列六缸宝马K1600GT。但是，六缸并不是他们的专利。事实上，六缸摩托车进入市场的时间，可以追溯至上个世纪70年代。最早进入量产的六缸摩托车，是贝纳利1972年推出的750 Sei，以及随后推出的更大的900 Sei；日本当然不甘落伍，本田的CB家族推出了新旗舰并列六缸CBX，川崎的Z家族诞生了更加强悍的Z1300……今天先来说说贝纳利的750 Sei/900 Sei。
上个世纪70年代出，意大利很多摩托车制造厂都遇到了财政危机，包括贝纳利和摩托•古奇这样的摩托巨人。1971年，当阿根廷的企业家托马索乘机购买下贝纳利和摩托•古奇时，他准备将酝酿多时的想法付诸实施，就是要推出一款高性能、超豪华运动摩托车。当时，正是超级摩托车诞生的萌芽之时，市场上出售的超级摩托车包括了本田CB750和川崎Z1这些日本的四缸机器，以及宝马、杜卡迪这些欧洲的双缸机器。显然，托马索要参加超级摩托车的角逐，终南捷径就是仿制其中一款。
托马索觉得摩托车新锐日本很值得学习，因此他把目光投向本田，并看中了本田CB500F。托马索计划推出的摩托车与本田CB500F相像，配置了链条驱动的单顶置凸轮轴气门机构，采用Hy-Vo 链条作为初级传动，甚至连缸径和冲程都是56mm×50.6mm，不同的是采用了3只Dell'Orto VHB 24mm 化油器。当然，750 Sei的最大的焦点，就是武装了令人吃惊的并列六缸发动机，比CB500F多了2个汽缸。为了满足长途行驶的稳定性和可靠性，这台6缸发动机的功率受到控制，在转速9000r/min时输出最大功率57kW，动力特性整饬得流畅平稳，很适合长途旅行，发动机转速在4400 r/min就可以达到96km/h，起步加速跑完400米用时14.4秒，最高速度约为200km/h。
1978年，贝纳利推出了排气量更大的900 Sei。与“弟弟”相比，“大哥”的最大特点有两个：一是发动机排量扩大到907mL，比“弟弟”多出了160mL，因此动力性能水涨船高，增加了5kW；二是原来嚣张的6进6出式排气管，改成6进2出式排气管，虽然在造型方面不那么飞扬跋扈，但是实用，操控比较灵活。其他的细节变化，包括钢丝辐条轮辋变成铝合金轮辋，原来的后轮制动鼓被单盘取而代之，油箱容积由23L降低到17L，取消了反冲脚踏启动等。
贝纳利并列六缸750 Sei
发动机型式：风冷，SOHC，并列6缸
缸径×冲程：56 mm × 50.6 mm
压缩比：9.8:1
汽缸排量：747.7mL
最大功率：57 kW（9000r/min）
传动系统：湿式离合器，5速
悬挂系统：（前）玛祖奇38mm正立式前叉（后）双筒减震器
前制方式：（前）双盘；（后）大型制动鼓
轮胎规格：（前）3.50 H 18；（后）4.25 H 18
净质量：235kg
燃油箱容积：23L