鲁达 200~400cc装配双缸水冷发动机的ADV踏板车，有哪些？
这是后台一位车友留言的一个问题。我们先来看一下这位车友的描述，题主说“目前200~400cc装配双缸水冷电喷发动机的踏板车有哪些？可以分享一下吗？如果没有，是什么原因造成的呢？”
根据描述来看，这位车友比较喜欢双缸踏板，与此同时还比较注重该类车型的跨界表现。那么目前市面上是否有这类双缸ADV踏板车呢？
对于这个问题骑士分享只能说，国外市场有没有该类车型我不是很清楚，但内地市场绝对没有这类车型，别说是双缸ADV踏板车？即便是200~400cc的双缸普通踏板车都没有，有的都是一些排量更大的双缸跑羊。
例如雅马哈TMAX560，宝马C650GT，光阳AK550，三阳TL500等就是双缸踏板车中的典型代表，这些车型不光排量，已经超出了题主的设定范围，而且它们的风格也不是ADV，而是偏运动的巡航踏板车，也就是我们前面所说的跑羊。
那么是什么原因造成了？题主排量设定范围内没有双缸ADV踏板车呢？原因有以下几点
1.成本，我始终认为踏板摩托车的制造成本是远远高于其它同排量车型的，这种表现可以从它们的价格上很直观地展现出来。先别说高端车型，即便是很普通的一些通路踏板车，售价都会高于同排量车型。而这还只是因为众多外观包围件所带来的价格差异，还不包括最核心的动力总成。
一旦涉及到动力总成，踏板车的单缸发动机和双缸发动机，就会有技术上的明显代差，前者的可操作性会更容易，而后者成本相对就会比较高，最主要对技术的要求也会非常苛刻，这就使得同排量的双缸踏板车不会像单缸踏板车那样便宜。
2.需求，踏板摩托车对大多数车友而言，它基本上就是一个通勤代步的工具，还没有像其它跨骑类车型那样上升到玩具的高度，即便现在的很多踏板车也融入了跨界风格和运动元素，但事实上车友们对它的可玩性，并不是那么的追捧，反而会比较在意它的实用性。
3.技术，目前市面上一些单缸ADV踏板车，充其量就是长了个鸟嘴而已，它们和常规车型之间最大的不同就是外观看起来会比较新颖，实际的性能并没有完全ADV化。
而究其原因主要就在于还是受到了技术的限制，这里除了我们前面所提的发动机对于双缸机型的更为苛刻要求以外，还包括车架和一些附件的重新设计，这对于目前并不完善的市场而言，是很考验技术实力的。
有了以上的三个原因，暂时就不会有题主所需求的车型出现了。因为市场的太过小众化，限制了厂家开创新技术研发的积极性，即便厂家有这种想法，但较高的成本使得该类车型，真正量产上市后也不会有多大的竞争优势，反而还会成为其它车型的绿叶。
总而言之，200~400cc的双缸ADV踏板车暂时应该不会有，但随着比较个性化的，玩乐市场的慢慢完善，该类车型还是会出现。不过这需要一个过程， 厂家必须要经历攻克技术难题，培育市场的挑战，然后先从普通中小排量双缸踏板车开始，再向玩乐踏板车转型的操作。
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