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200~400cc装配双缸水冷发动机的ADV踏板车,有哪些?

这是后台一位车友留言的一个问题。我们先来看一下这位车友的描述,题主说“目前200~400cc装配双缸水冷电喷发动机的踏板车有哪些?可以分享一下吗?如果没有,是什么原因造成的呢?”

根据描述来看,这位车友比较喜欢双缸踏板,与此同时还比较注重该类车型的跨界表现。那么目前市面上是否有这类双缸ADV踏板车呢?

对于这个问题骑士分享只能说,国外市场有没有该类车型我不是很清楚,但内地市场绝对没有这类车型,别说是双缸ADV踏板车?即便是200~400cc的双缸普通踏板车都没有,有的都是一些排量更大的双缸跑羊。

例如雅马哈TMAX560,宝马C650GT,光阳AK550,三阳TL500等就是双缸踏板车中的典型代表,这些车型不光排量,已经超出了题主的设定范围,而且它们的风格也不是ADV,而是偏运动的巡航踏板车,也就是我们前面所说的跑羊。

那么是什么原因造成了?题主排量设定范围内没有双缸ADV踏板车呢?原因有以下几点

1.成本,我始终认为踏板摩托车的制造成本是远远高于其它同排量车型的,这种表现可以从它们的价格上很直观地展现出来。先别说高端车型,即便是很普通的一些通路踏板车,售价都会高于同排量车型。而这还只是因为众多外观包围件所带来的价格差异,还不包括最核心的动力总成。

一旦涉及到动力总成,踏板车的单缸发动机和双缸发动机,就会有技术上的明显代差,前者的可操作性会更容易,而后者成本相对就会比较高,最主要对技术的要求也会非常苛刻,这就使得同排量的双缸踏板车不会像单缸踏板车那样便宜。

2.需求,踏板摩托车对大多数车友而言,它基本上就是一个通勤代步的工具,还没有像其它跨骑类车型那样上升到玩具的高度,即便现在的很多踏板车也融入了跨界风格和运动元素,但事实上车友们对它的可玩性,并不是那么的追捧,反而会比较在意它的实用性。

3.技术,目前市面上一些单缸ADV踏板车,充其量就是长了个鸟嘴而已,它们和常规车型之间最大的不同就是外观看起来会比较新颖,实际的性能并没有完全ADV化。

而究其原因主要就在于还是受到了技术的限制,这里除了我们前面所提的发动机对于双缸机型的更为苛刻要求以外,还包括车架和一些附件的重新设计,这对于目前并不完善的市场而言,是很考验技术实力的。

有了以上的三个原因,暂时就不会有题主所需求的车型出现了。因为市场的太过小众化,限制了厂家开创新技术研发的积极性,即便厂家有这种想法,但较高的成本使得该类车型,真正量产上市后也不会有多大的竞争优势,反而还会成为其它车型的绿叶。

总而言之,200~400cc的双缸ADV踏板车暂时应该不会有,但随着比较个性化的,玩乐市场的慢慢完善,该类车型还是会出现。不过这需要一个过程, 厂家必须要经历攻克技术难题,培育市场的挑战,然后先从普通中小排量双缸踏板车开始,再向玩乐踏板车转型的操作。

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责任编辑: 鲁达

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