鲁达 说起国产小排量踏板车，更多人的印象是省油、实用、经济环保，并不会和运动有太多关系，这也难怪，因为国内125mL-150mL级别的运动踏板车真的屈指可数，尤其是大陆地区，踏板车的运动文化并不盛行，这也间接影响了厂家生产的产品取向。而在我国台湾地区则恰恰相反，小排量运动踏板层出不穷，而今天为大家带来的就是这款来自台湾三阳的FNX 150运动踏板车。
与众不同
这款车的最大亮点之一就是外观。三阳将FNX 150的外观定位为国际美学，整车的设计语言为东方的凤凰加入西方的宽体概念，“FNX”的名字也正是取自中国四大灵兽之一“凤凰”意大利文“Fenice”的缩写，所以 “火凤凰”之名由此而来。
这款车的外观设计更突出大气饱满，尤其是车头的设计厚重感十足，车身层叠设计也加入了很多汽车的宽体概念，加上较为粗壮的排气，你能明显感受到这款FNX 150和同级别踏板车在外观上的与众不同，如果拿汽车来做比喻，我觉得他更像是这个级别中那种有着磅礴气势的美式肌肉车。
如此与众不同的饱满外形下，FNX 150细节也处理得相当得体，头灯内两侧的LED日行灯上方巧妙地集成了LED转向灯，整体的头灯造型加上车头上方的装饰条，除了营造一种独特的“面部表情”，也为整车增加了科技感。而U型的LED尾灯两侧隐藏了转向灯，巧妙地和头灯呼应，多层内嵌刹车灯也让这款车看上去更像是一款概念车型。
除了灯具的特点之外，FNX 150采用了一款圆形全彩液晶仪表，带有光线传感器，会根据光线强弱自动调整亮度，十分人性化。由于这款车的仪表是镶嵌在车把内，所以整个仪表台是一个完整的平面，加上从车把两端贯穿而下的曲线装饰条，使得这款车的车把部分不仅整体而且概念感十足。其它人性化配置还包括配有5V 2A的USB接口，飞旋式独立后脚踏以及三阳车款特有的座桶内断电开关。
运动属性
作为一款有着运动基因的踏板车，整车的配置可圈可点，前减震采用了33mm正立式前叉，后减震为双筒减震器，预载可调。前制动为226mm制动盘配双活塞卡钳，后制动为220mm制动盘配单活塞卡钳，值得一提的是FNX 150标配博世十代ABS系统，同时车架还采用了三阳独有的A.L.E.H零后仰车架系统，这套车架系统带来的操控体验在动态体验部分会有详细介绍。
FNX 150采用了前置油箱设计，这是运动踏板车的标配。整车的轮毂采用前后12寸的配置，而同类车大多是前轮加大到12寸，要知道后轮从10寸改为12寸是牵一发动全身的改变，整个发动机都要因此调整，这也是为什么10寸轮毂踏板车不会轻易改变后轮尺寸增加运动性以及最小离地间隙的原因。
运动踏板车的另一特点就是较短的轴距，FNX 150的轴距只有1305mm，最大限度发挥这款车的灵活性。但短轴距带来的负面影响就是整车的脚踏空间会缩短，从侧面图中不难看出脚踏板长度较短，腿部空间也有所减少，这一点是这个级别运动踏板车都会有的小弊端。
前座185cm，后座180cm
整车的储物空间分为两部分，车把下的储物空间较大，放一瓶水的同时还可以放下手套或是擦车布。由于采用了前置油箱设计，座桶空间进一步加大，但很遗憾只能放下一顶很小的全盔，盔型稍大一点就很难放下了，这一点是比较遗憾的地方。
动力方面这款车在大陆地区从125mL升级到了150mL排量，采用的是三阳TSP极速发动机，最大功率为8.3kW（8000r/min），最大扭矩为11.5Nm（6000r/min）。FNX 150的动力参数在同级别中也算相当亮眼，加上目前同级产品并不多，这也让它有资格成为这个级别运动踏板车的新标杆。
稳健表现
外观的饱满很容易给人这款车笨重的错觉，实际上这款车125kg的整备质量并不算重，操控也十分灵活，尤其是看上去厚重的车头其实驾驶起来感觉十分轻巧。除了腿部空间稍显局促之外，这款车无论是单人还是双人骑乘都比较舒适，同时整车的震动也控制得很好，但这些都不是这款车最让人印象深刻的地方。
整车的怠速震动甚至比某些同级别实用型踏板车还要好
作为一款有着运动属性的踏板车，FNX 150给人印象最深刻的是稳健，这种稳健主要体现在车身动态上，得益于三阳独创的零后仰悬挂系统（A.L.E.H），将前减震、后减震和发动机吊架做到最大程度平衡，达到最佳几何配置。
在实际骑行中，这套系统可以让你在起步急加速或骑行急加速时不会有明显的后仰现象出现，同时也能在急收油时防止明显“栽头”现象出现，最大程度保证骑行过程中的平稳，不管你如何“粗暴”对待油门，车身都不会做出任何前倾或后仰的剧烈反应，整车就像牢牢吸在地面上一样，这是骑上这款FNX 150之后最为印象深刻的感受。
稳健不光体现在车身姿态上，也体现在这款车的制动上。整车的前后制动系统均采用碟刹配置，能够提供强大的制动力，再加上标配了博世十代前后ABS系统，在日常使用中能给你足够的制动信心，不用担心制动力不足或是抱死的情况，在一些诸如砂石路、湿滑路面上，ABS也能防止前后轮抱死，提高行车安全，下面有ABS演示视频，ABS的优势还是非常明显的。
在试驾过程中不难发现这款车在前后制动力上分配上是不同的，由于踏板车在日常城市中后制动的使用频率更多，所以FNX 150的后制动制动力更直接，相比之下前制动会稍软，制动力也更线性，这里说的稍软只是对比这款车的后制动来说，并不代表前制动力不足。同时ABS的调校也有所区别，后制动的ABS介入更早，而前制动ABS则介入稍晚。可见厂家考虑到了实际使用中的情况才做此设计。
当然作为一款运动踏板车，只是刹得住是基本要求，在运动驾驶时的制动表现在后面还有详细介绍，但在日常使用中，FNX 150的稳健制动表现大大提升了这款车的舒适性和安全性。
油耗方面这里只做个参考，我们两天共骑了186km，这期间有跑山、城市、高速骑行，还有加速测试，最终测得的油耗为3.1L/100km，相信日常使用会比这个油耗数据更低。
运动健将
FNX 150的运动表现的确给人印象深刻，首先就是这款发动机能够满足你对动力的渴求，这一点从测试数据中就能体现出来，0-40km/h为2.7s、0-60km/h为5.5s、0-80km/h为11.3s，极速为105.2km/h。
除了在数据上能够直观体现，在发动机的表现上也能体现它的运动性。整车的起步转速高达4500r/min，在6000r/min之前整个动力输出都比较平顺，只有转速提升到七八千转之后，这款车的动力才真正体现出来，高转机的特点也让这款车在低速的表现略显平庸。
之所以把这款车称之为运动健将，并不仅仅是它发动机的表现，也不只是零后仰悬挂系统带来的顺畅加速体验，而是发动机和车架结构相结合之后体现出的极高运动质感，而在这两者结合中起到起承转合作用的正是这款车的减震系统。
FNX 150的减震系统有很好的运动性，零后仰悬挂系统能让你的车身更加稳定，出弯加速时能抑制后减震过度压缩，提供良好的后轮循迹性，同时在弯中也能提供良好的支撑，整个减震就像是车架的延申，让FNX 150能非常从容的在弯中游走。
但有一点需要指出的是，在日常使用中，由于零后仰悬挂系统的作用，减震器并不会做太多的压缩，这时候你会觉得路感很明显，滤震性不好，给你减震偏硬的感觉，所以在遇到连续颠簸路面时，这款车的后轮会带来多余弹跳，这样的弹跳会直接让你的屁股感受到颠簸，因此这款车并不太适合在颠簸的路面行驶。
除了减震的运动性之外，这款车的制动在激烈驾驶时也有不错的表现，如果你尝试在入弯时只使用前制动，你会发现制动力会随着你捏制动杆的力量增大而不断加大，制动手感很好，制动力也十分线性，可见厂家在设计前制动时有意将制动力降低，不让前轮很容易抱死，以此推迟ABS的介入，让骑手最大限度的享受运动乐趣。
整车的轮胎是唯一影响运动性的部分，这套正新轮胎还是比较适合日常街行，而非激烈运动驾驶，如果有很多运动驾驶需求，可以更换性能更好的轮胎，相信在更换轮胎之后，无论是抓地力还是制动表现都将会有一定提升。
小遗憾
由于这款车在台湾地区为125mL版本，并且已经发布多时，所以无法避免进行比较，在台湾地区的FNX 125带有零延时启动和零排放零噪声的自动启停，再加上零后仰悬挂系统，并称为三阳独特的“三零”系统，但大陆地区销售的FNX 150只保留了零后仰悬挂系统。在配置方面FNX 125前后灯具有小幅调整。整车没有采用双油门线，作为有着运动属性的FNX 150有些不应该。不过相比台湾地区的售价，大陆地区的售价则便宜不少。
总结
FNX 150是这个级别与众不同的车款，无论是外观上的标新立异还是零后仰悬挂系统给你带来不同的驾驶感受，FNX 150为这个级别的运动踏板提供了一种新的可能，既有城市使用中的舒适实用，又有运动上的轻巧灵动，虽然个人认为运动和舒适实用不可兼得，但厂家好像很好地拿捏了运动与舒适实用间的平衡点，至于你是否接受这个平衡，还是要考虑自己的用车需求。
虽然FNX 150在动力上不是这个级别最强的，运动性上也不是这个级别最出色的，但以它的价格和独特的驾驶表现以及前后ABS的良好表现，三阳FNX 150目前可以算作150mL级别运动踏板车的标杆产品了。
感谢北京风速提供车辆支持