鲁达 从3月1日起，我市正式禁行超标电动自行车。据了解，“禁超令”实行后，本地快递业遭到影响，业内希望有关部门能针对特殊行业用车情况制定措施管理，但交警部门表示，各行业使用超标电动车需一视同仁管理。
“端州城区里不少快递人员使用超标电动自行车收发快递，主要是比较方便，成本较低。”市快递行业协会工作人员江先生告诉记者，广宁、封开、怀集、德庆等县区的快递员则更多使用电动三轮车来收发件。按照国家标准，这些三轮车都属于超标车，在禁行范围内。因此，实行“禁超”后，这些地区的快递行业受到的影响较大。
据市邮政管理局统计，“禁超”前，在全市快递行业里使用的该类超标电动三轮车约有120台。“禁超”后，这上百台三轮车都需淘汰。江先生说：“三轮车装载量较大，可一次性装载200至300件快件，而摩托车则只能装约100件。若换上符合标准的电动车或摩托车，每名快递员的收发件效率平均约下降了30%。”
对快递企业而言，“禁超令”的实施还意味着需要付出较大成本换车，这对小型快递公司来说是一个难题。
高先生在广宁经营一家快递公司，“禁超”前公司里有9辆电动三轮车，“如果换成摩托车，车身费加上牌费，每辆差不多1万元，这就需10万元。如果换微型面包车，成本就更大了，估计需要20万元。”高先生说，考虑到成本问题，他以后打算购入手推车代替。
“我们会遵守国家法律法规，但也希望有关部门能给一个清晰指引，告知行业哪些车辆可用作交通工具，在保障安全的前提下正规化管理。”在封开经营快递公司的吴先生说道。
江先生告诉记者，市快递行业协会代表曾就“禁超”后快递行业用车问题，与市交警部门协商，商讨能否根据行业特殊情况进行特殊管理。在未有相关政策出台前，行业人员会遵守交通法规，改用摩托车或其他合规车辆收发快件。
肇庆市交警支队副支队长黄健伟表示，超标电动自行车被淘汰、退出市场后给快递业带来困境，同样也给如快餐业、销售业等其他行业，以及使用超标车的市民带来了困惑，对某个行业网开一面是不现实的。
事实上，我市早在2013年公布了超标电动自行车的管理方法，今年又增加了两个月的劝导期，超标电动自行车的使用者应早做打算，选择合理方式出行，快递行业的从业人员也不例外。（西江日报 记者： 潘粤华）