鲁达 由于近年来桥梁建成及使用年代久远的原因，各桥均存在不尽相同的病害表现，由于桥梁不同的结构、运输荷载大小的不同以及日常养护管理等原因，我们楚天联发路桥养护在对桥梁进行常规检测时会针对桥梁各自的状况仔细分析，采取合理的养护工程如若需要加固措施。现今对于桥梁采取长期健康监测是当务之急的。楚天联发以桥梁病害分为桥面、上部结构、下部结构、支座及附属设施常见病害和维修方法作出以下分析。希望能对同行人士提供帮助。
一、 桥面系
桥面系是桥梁上部结构直接承受荷载的部分。伸缩缝堵塞、梁间桥面连续处横缝是目前公路桥梁、城市桥梁中普遍存在的病害。
1）伸缩缝装置。墩、台处伸缩缝装置堵塞、变形而失效，易导致周围混凝土开裂，如本次检查中的富强街横沥港桥和浦驰路友谊河桥伸缩缝就存在伸缩缝堵塞、失效，边缘破损现象。
此类病害是由于梁端伸缩缝构造被垃圾填塞而失效。当环境温度升高，桥面铺装纵向膨胀变形，但被已经阻塞的伸缩缝约束，伸缩缝装置附近铺装层应力集中，引起纵向开裂。由于伸缩缝装置失效而产生的约束令梁端铺装层上爬拱起，铺装层与空心板梁之间出现剥离脱开，经过车轮碾压而碎裂。同时伸缩缝装置失效往往导致桥面水向下渗透，造成梁体及墩盖梁和台帽的钢筋锈蚀，降低桥梁的使用耐久。如红松路诸家浜桥桥台表面存在明显渗水痕迹。
对于该类病害的维修方法是更换已经损坏的伸缩缝装置，重新浇筑该处刚性铺装。对中小桥梁，目前较多是更换型钢伸缩缝装置。型钢伸缩缝装置具有止水功能，只要注意及时清理填塞的垃圾，可以保证该装置完好地发挥功效。
2）桥面连续处横缝。桥面连续处横缝在中小桥普遍存在。一种是结构简支，桥面连续的情况下，这主要是由于该处铺装层混凝土结构刚度不足，又施工时往往不能保证铺装层钢筋布置在合理的位置；当空心板梁受弯梁端发生转角位移时，该处铺装层随之发生强迫位移，铺装层顶面负弯矩开裂。由于这种负弯矩裂缝足以使桥面水从该处裂缝向下渗透至梁板和桥墩，加速梁板及下部结构的损坏，不利于结构使用耐久性。2006年检查中的江川路沙港桥就存在这种现象。
另一种情况是横缝位于整体结构受力负弯矩处，而没有考虑负弯矩裂缝渗水问题，仅仅按照规范中对受力安全提出的裂缝宽度要求设计，更有权威研究显示宽度大于0．05 mm的裂缝就足以导致渗水，本次检查的26座中尚未发现此类病害。
对于旧桥桥面连续处裂缝，最好的维修方法是增设伸缩装置，一般跨度大于10 m梁选用新型型钢伸缩装置。
3）桥面纵缝。目前使用普通的空心板梁其剪力铰刚度较小，实际施工时往往不能很好地浇筑剪力铰结构处混凝土，此处混凝土因为收缩开裂等原因失效，当该处梁板受力下挠时，其相邻的梁板由于剪力铰失效而不能有效传递荷载，两板梁问产生相对位移，最终导致上部的桥面铺装层变形过大而开裂。这类病害破坏桥梁横向整体性，使板梁处于少梁甚至单梁受力的不利状态，严重者发展为结构受力超出其承载能力，导致断梁。本次检查的庙径路桥在去年整体加固前即存在这类缺陷。
对于桥面纵缝病害，若纵缝不多，通常对个别纵缝进行专门维修，凿除纵缝两侧混凝土，在原剪力铰处重新种植横向连接钢筋，并用焊接连接，再浇筑}昆凝土。若纵缝较多，一般将原桥面铺装凿除，修复损坏的剪力铰，再铺设钢筋钢纤维混凝土以加强板梁问的联系。
二、上部结构常见病害
1）横向裂缝。普通混凝土板梁跨中梁底经常会出现较多横向裂缝，裂缝宽度不等，有些横缝还伴随渗水、甚至结晶现象。这类裂缝往往是由于跨中正弯矩作用下出现的裂缝，而且由于空腔积水导致裂缝有渗水痕迹。
由于这类裂缝属于荷载裂缝，若裂缝宽度细微（小于0．25 mm）且无渗水可用渗透结晶型浆料涂刷即可，若裂缝宽度超过0．25 nllTl，维修时则需把注浆材料予以封闭，如裂缝有渗水，则需在板梁较低一侧底部设置泄水孔，以排除积水。若裂缝宽度较宽且有继续增加的趋势，则需查明原因；若系梁本身刚度不足，则使用粘贴碳纤维布或者钢板等方法予以加固.
2）纵向裂缝。普通混凝土板梁梁底常会存在纵向裂缝，裂缝宽度不等，纵缝若贯通梁底至空腔部位，有时会有渗水痕迹。这类裂缝是由于空心板浇筑时，振捣不匀导致细骨料较多，另外空腔底部混凝土最薄，此处混凝土水泥浆较多，混凝土收缩也就偏大，从而导致空腔下方混凝土开裂。若长期受到渗水影响，板梁内部钢筋将提前锈蚀，混凝土也将加速碳化，导致梁底出现更多的锈胀开裂现象。有些纵向裂缝是由于保护层厚度不足，钢筋锈蚀而产生胀裂裂缝。
由于这类裂缝并非荷载裂缝，对梁板承载能力没有影响，但影响梁板的耐久性；一般采取封闭裂缝即可，封闭混凝土毛细孔，预防主筋锈蚀。
三、下部结构的常见病害
下部结构常见病害通常是由于长期受渗水影响，盖梁、立柱或台帽存在箍筋锈蚀、裸露，混凝土保护层剥落现象，这是由于结构混凝土保护层偏薄，有的甚至没有保护层，尤其经常受到渗水的部分，保护层碳化较快，导致箍筋锈胀，混凝土剥落。
对于该类病害通常做法是先将钢筋除锈，再用修补砂浆修补，最后涂刷渗透结晶型浆料，以期提高表面混凝土抗碳化能力。
4、附属结构的常见病害
1）支座。通常每块空心板下垫了4个支座，属于超静定性支撑，但经常有1块支座由于墩、台帽顶面不平等原因较为松动，由于车辆振动使松动支座移动、脱空。梁底支座位移、脱空，使空心板搁置不稳定产生移位，而且板下支座受力不匀，也会加速橡胶支座的疲劳损坏。
对于支座病害通常是用不锈钢垫板垫实支座，确保支座正常传力。
2）挡块。挡块的损坏也比较普遍，一种情况是由于梁体与挡块之间没有设置足够的自由变形的空间，板梁因为升温横向膨胀而挤坏挡块；另外一种情况是梁板于挡块之间未设弹性介质，当梁因为被撞或者地震等原因撞击挡块时，因无消能装置而撞坏挡块，可能造成落梁，或者使下部立柱受弯开裂；斜交桥常有向锐角方向移动挤压挡块的情况。
对于挤坏的挡块通常是敲掉破损的混凝土，重新布置钢筋，重新浇筑挡块，并用氯丁橡胶垫块作为弹性体填塞。
其实从桥梁存在的病害原因分析，出现的问题根本在于耐久性能不良，考虑好耐久性能设计，并提高施工和养护工艺可以提高桥梁正常的使用年限。长期的桥梁健康监测和养护施工更是能够避免桥梁过早的出现病害