鲁达 现今出现在市面上的车辆性能已不可同日而语，随着引擎动力的不断提升，时常能在车友间听闻某种车款性能优异，马力有多少等讨论，但在绝对的性能优势下，车辆是否能依照驾驶的操控刹停其实也同样重要，撇除须要在短时间内加速闪避的状况外，一般来说，在紧急状态下，刹车更是车辆安全的第一要件。
刹车几乎可以说是与车辆安全性最相关，最重要的系统，从近年来各种电控辅助、连动刹车等系统便可得知，相信对车辆有一定认知的车主都知道，基本上目前市面上的刹车系统分为碟刹与鼓刹两种，卡钳与碟盘则有多种型式，而要让驾驶操控刹停车辆的关键便是夹在卡钳与碟盘间的刹车片，也就是俗称的刹车皮。
现今车辆多以碟刹为主
在卡钳里的刹车片负责与碟盘摩擦进而使车辆减速
挑选合适的刹车皮材质
首先先从刹车皮的材质看起，基本上刹车皮材质分为石绵、非石绵、半金属烧结、金属烧结与复合材质共5种，过往常见的石绵材质在高温下会产生有毒气体，全球多数国家已禁止采用制造，国内环保署也于18年全面禁止石绵刹车皮的制造， 而非石绵材质主要以玻璃纤维制成，虽然材料取得容易并且成本不高，但却有相对不耐刹车所产生的高温热能特性，消费者须根据自身用车习惯谨慎挑选。
半金属烧结为半金属与半合成纤维混合制成，优点是高温稳定性较佳并且有效抑制刹车噪音，但缺点磨耗相比较差且在低温潮湿的环境中容易产生金属锈蚀，热血车主喜欢使用的金属烧结材质则是采用金属粉末，例如钛、铝、铜、铁、镍等铁质，透过高温、高压烧结而成，拥有强大的制动性能表现，高温时也不易有热衰竭的状况发生，但相对的，金属烧结本身损耗较快， 对于碟盘磨耗也强烈许多。
车主可依照材质选择符合自身驾驶习惯的刹车皮
最后则是复合材质，采用结构较强的材质，通常由二种或二种不同以上的材质组合而成，如碳纤维、陶瓷与凯夫拉等，因可将不同材质优点合而为一，容易达到工作温度，磨耗也较金属刹车低，拥有绝佳的制动力外噪音也相对较少。
在刹车片上也能看见以英文字母EE 、EF 、FE 、FF 、FG 、GF 、GG 、HH区分八个摩擦系数等级，前者字母代表常温0-250°C的摩擦系数，后者代表高温250-680°C的摩擦系数。
字母摩擦系数分别为：E =0.25≦μ ≦0.35，F =0.35≦μ ≦0.45，G =0.45≦μ ≦0.55，H =μ ≧0.55
尖锐刺耳的刹车声，何时该换刹车皮？
在普遍正常情况下，刹车不应该出现过大的摩擦声，而我们有时候在道路上能听见部分车辆刹车时所发出的尖锐声响，主要是由三种情况所导致，首先，当车辆更换新刹车皮时，由于与碟盘尚未磨完全，会产生较大的声响，尤其含有金属成份的刹车皮更是明显，其次，当车辆行驶途中刹车突然有声音多数可能为砂石、粉尘等异物进入刹车皮中造成， 而如果是第三种情况，当刹车皮用尽，鳍片与碟盘相互摩擦所产生声响时，此时便须尽快更换刹车皮，以免失去制动力而导致意外发生。
另外，我们也可以看到刹车皮上具有沟槽设计，当刹车皮与碟盘磨擦时会产生些微粉尘，此时这些粉尘就可以透过沟槽排出，同时，沟槽还具有散热与利于车主或技师辨识的实用功能，当沟槽完全消失时，便代表刹车皮已到寿命极限须换新。
更换新的刹车皮后需要一段磨合期间，磨合过后可达到100%的制动效果
多数刹车皮沟槽设计除了排出粉尘与散热外，也是辨识是否该更换的指标
鼓刹系统可以透过刹车摇臂旋钮来判断，若旋钮可轻松调整到底且没什么刹车力道，就代表刹车皮该更换了
何谓热衰退现象，该如何避免
在新闻上，时有所闻部分车辆在长时间行驶下坡路段后，出现刹车不及的状况，这是因为部分驾驶为了在下坡路段维持车速，一路含着刹车，刹车系统在长时间刹车摩擦下，容易产生高温，当温度累积到碟盘与刹车片无法承受的范围甚至是刹车油沸腾产生气泡时，就会出现热衰竭的情况，此时刹车回馈就会软软的，刹车反应也会变得迟钝， 使得车速无法快速减慢下来。
要避免刹车热衰退现象首先从避免长时间按压刹车开始，善用引擎刹车，若在车辆重负荷的状态下甚至可以再降一个档位，在操控方面，相较于普遍汽车刹车踏板设计，部分机车骑士会习惯将手指放于刹车拉杆上，在无意间含住刹车造成长时间的按压刹车，因此应尽量避免，此外，透过更耐高温的刹车皮也可以有效避免热衰退现象。
长时间刹车所产生的高温是非常恐怖的，一旦超过承受范围刹车便会出现迟缓，甚至完全丧失制动力等严重状况
部分骑士会不自觉将手指放于拉杆上，可能会在无意间造成刹车热能累积
在了解各类型刹车皮后，相信大家可以根据材质、摩擦系数作为依据，选出最适合自己的刹车皮，平时也可以使用刹车清洁剂做简单的清洁保养，毕竟，刹车是唯一能将车辆安全停下的系统，大家千万不要忽略了。
车主可以适时的使用专用刹车清洁剂做简单的保养，千万不可用含有润滑性或油性的喷剂
良好的刹车系统才能将车辆安全迅速停下，各位爱车人士保养时千万别忽略了