鲁达 说到轮胎，好多人都不以为然，不就一破轮子吗？我知道用到什么时候该换了就行，有这时间我还不如去收拾收拾我的空调呢，开空调走五公里都没觉得有多凉。你要是这么想可就大错特错了，当你在开着爱车在五环上争分夺秒的拼杀时、当你夸赞这车操控牛逼时，你想过轮胎吗？我觉得你没有。那我们就从轮胎最基本的功能开始聊聊吧！
当你在争分多秒时，你想过轮胎吗？
首先呢，轮胎除了在不停得奔跑着还有以下三样儿能力：
1、支撑汽车的重量，承受路面传来的各种冲击。
2、和汽车悬架共同缓和汽车行驶中所受到的冲击，以保证车辆具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
3、保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的可操控性、制动性和通过性。
别看轮胎除去大小不一样，都是黑色带花纹，看似区别不大。但轮胎也有它自己的一套体系来区分不同的种类。
轮胎也有自己的一套体系来区分不同种类
首先呢，按照轮胎内空气压力的大小可以分为高压胎（0.5-0.7兆帕)、低压胎（0.2-0.5兆帕)和超低压胎。按着轮胎有没有“芯”也就是有无内胎，可以分为有内胎轮胎和真空胎（也称作空心胎）。
真空胎
有内胎轮胎的构造和真空胎的构造大体一样，只不过真空胎的"内胎"和外胎融为一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的。内胎起到了轮胎的"胎胆" 作用，“胎胆”也就是轮胎用来封存气体的。所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失（都经历自行车扎胎吧，一样一样儿的），车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车等恶性事故。
有内胎的轮胎
看到这你肯定会有疑问：你又在胡说八道，我怎么没见过有内胎的汽车轮胎，那是因为现在有内胎的轮胎大部分还在大货车和卡车上使用，目的是为了维持其自身良好的载重性，而小客车在使用过程中更注重稳定性和舒适性，所以使用的都是我们下面要说到的真空胎。
真空胎也就是轮胎里面没有内胎。有些驾驶员不了解无内胎轮胎的构造，因此，总觉着使用无内胎轮胎心里没底、不踏实。其实，真空胎并不是没有内胎它只不过是把内胎更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外胎融为一体了。
在真空胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等异物刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。另外，真空胎的进气口只有一个，轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。因此，当轮胎被铁钉等物刺入以后，空气不是突然流失，只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢)，可以给驾驶员充裕的时间进行处理，这样，既不会因为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，前轮突然漏气，往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎。
车速过快，前轮突然漏气，往往造成车辆侧翻。
因此，从安全角度讲，真空胎是高速行车最为理想的轮胎。另外，真空轮胎发热低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省1％~2％的燃料)，修补快捷方便。
无内胎轮胎发明于1930年，至今已60多年历史，当初研究发明无内胎轮胎就是从安全角度考虑的。轮胎不光在形式上有区分，在工艺上主要分为两大类，一类为斜交轮胎，一类为子午线轮胎。都是专业名词听着别发懵，看完你就明白了。
斜交轮胎的胎体帘布层是由数层挂胶帘布组成，且帘布层一般为偶数，相邻的帘布层帘线角度相同，相互交叉排列,这样能够保证胎体帘布层的负荷均匀分布。
斜交轮胎的内部结构
帘布层分为内帘布层和外帘布层两部分。层数多，帘线密度大的内帘层是胎体的主要骨架。外帘布层位于内帘布层与缓冲层之间，专业打辅助，其特点是层数少，通常只有两层，帘线密度较内帘线稀疏，附胶量较多，强度比较高；缓冲层位于外帘布层与胎面胶之间，其结构由胶片或两层以上挂胶帘线组成，布层的中间加贴缓冲胶层。
缓冲层帘布比外帘布层的密度稀疏，挂胶厚度较厚，帘线角度等于或稍大于帘布层帘线角度，相邻布层相互交叉排列，其宽度一般稍大或稍窄于胎冠宽度。通常载重轮胎的缓冲层采用挂胶帘布与胶片的组合结构，轿车轮胎也可采用缓冲胶片作为缓冲层。
子午线轮胎是由法国米其林轮胎公司于1946年发明的。这种轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线呈90度角，因形似地球仪上的子午线而得名。
子午线轮胎的内部结构
子午线轮胎是指胎体帘布层中从一个胎圈到另一个胎圈的帘线与胎面中心线大体呈90°角排列的充气轮胎。子午线轮胎的主要受力区域为束带层。并且胎体帘线与束带层帘线从三个方向交叉构成无数个三角形网格结构。因此，子午线轮胎的胎冠刚度比斜交轮胎要高。子午线轮胎没有斜交轮胎那么多帘布层数，胎侧比斜交胎柔软，
子午线轮胎胎顶加入了钢丝结构，能承受较大的内压应力，胎面不易变形，具有良好的抓地性能和稳定性，十分适合高速行驶。
具有良好的抓地力和稳定性，子午线轮胎特别适合高速行驶
由于子午线轮胎结构与斜交轮胎不同，使其具有比斜交轮胎更优越的性能：
一、使用寿命长。子午线轮胎胎面刚性大，周向变形小，可用较硬质橡胶作为胎面材料，因此耐磨性好。并且轮胎接地面积较大，单位接地压力小，载荷分布均匀，在路面上的滑移量小，使轮胎的行驶里程比斜交轮胎长50％左右。
二、滚动阻力小、节省燃料。由于子午线胎帘布层数少，层间摩擦力小，故其滚动阻力较斜交胎小25％--30％，这不但能提高汽车的动力性，还能提高燃料经济性，实际使用中，节油率可达6％--8％。
三、承载能力大。子午线胎帘线径向排列，可充分利用帘线强度，比斜交轮胎承载能力提高约14％。
四、附着性能好。由于胎体弹性好、接地面积大，胎面滑移少，即附着性能好，有利提高汽车动力性。
五、减振性能好。子午线胎胎体较斜交胎柔软，弹性好，具有良好的缓冲性能，能改善汽车行驶平顺性，乘坐舒适性，并可延长汽车机件使用寿命。
六、胎温低，散热快。由于子午线胎帘布层数少，并且帘布层之间不产生剪切作用，因此帘层间的摩擦力更小，散热快，升温慢，有利于提高车速。
七、胎面不易穿刺，不易爆胎。子午线胎的束带层非常强韧，被轮胎被钉子等扎穿的概率会降低一半左右。 由于帘线强度较高，即使在恶劣的使用条件下也不易爆胎
编辑点评：现在，为了简化斜交轮胎的制造工艺，提高使用效能和经济效益，已趋于轻量化减层化。国家限制超载的方案实施以后，斜交轮胎生产商逐渐减少了高层级斜交胎的产量，低层级的轮胎载重效果不是十分乐观，所以，小型轮胎也正逐渐走向子午化。斜交轮胎是一种传统结构的轮胎，虽然沿用的时间很长，使用的范围很广，生产技术也有了一定的基础，但由于其结构上的不合理，影响了发展，逐渐将被子午化的大潮所取代！
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