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‘摩托车缩油反应慢’摩托车码表反应慢?

是车差还是人技术差?请问你在直路和弯道的速度差异很大吗?遇上能以高速轰入弯道的人,你会觉得他们是胆正命平,无惧生死吗?阻碍阁下在弯道发挥的原因,是机车设计有问题,或者是轮胎抓地性能差劲吗?如果阁下的答案都是“Yes“的话,便有必要仔细看看以下内容:车是机械的,人是活生生的。把车开得好,是驾驶者的功劳。把车开得又慢又不顺畅,便是驾驶者的问题。能把车快速轰入弯的人,当然不是胆正命平,无惧生死。因为他们掌握了正确的过弯技术和阅读路面技巧,只要停留在自己的安全极限内,便不存在冒险成份。

常见操控错误一:令车身不稳的元凶正是你!

有没有留意到在电单车比赛当中,车手发生意外被摔下车后,电单车仍能笔直稳定地,在无人驾驶的状态下行走一段很长的距离?因为电单车的头轮可以自由转动,只要车身正行,行车时头轮便能不断自动调节左右来保持车身直线行走。只要你明白到这一点,便知道其实很多时候,令到车身不稳的最大原因是驾驶者的错误操作,或者是未能抑制生存反应。

常见操控错误二:不认识/不相信“推軑”的人

推軑,是一项很关键的转向技巧。应用者的层次高低,在于是否把推軑动作变成不用思索的转向习惯。在所有身体动作当中,推軑是最直接的操作技巧。别以搬身飞跪是最有效的转向动作,如果没有推軑配合,单纯的搬身动作只会令车体左右摆动,而不是转向。

常见操控错误三:没有"前后苛重转移"的概念

影响轮胎抓地力的因素有地面磨擦系数、轮胎胶质特性和骑士可以主动控制的轮胎苛重转移。你知道为何四轮跑车都是后轮驱动而不是前轮驱动吗?因为轮胎在苛重越大的情况下,所提升的抓地力便越大。控制前后苛重的技巧,有油门、制动和坐姿。简单来说,加速或过弯时,要有意识地感受苛重转移住后轮的过程,制动时要也有意识地感受苛重转移至前轮。轴距越短,前倾角越少的车种,敏感度越高,运动性能也越高。

常见操控错误四:不知道正确的油门操作

“过弯要减速,所以过弯时应该把油门关上” 抱着这个错误想法的人,终其一生的驾驶技术都不会有什麼进步。油门其实除了加速外,更是控制前后重心分布的有力工具。

一般道路电单车,后胎都比前胎粗。原因便是要在加速时,为电单车提供足够的抓地力。为了不辜负设计者的心意,我们在转向时,应该开著油门转弯,而不是把油门关上。因为开油门时,重心会转移向后,令后轮有较大负重,提供更多抓地力。驾驶者的座姿也可以配合来增加尾轮负重。弓背把重心向后移,转向时会感到有一度力在腰侧间向下坠,我们要柔顺地定著油门,等过了转向点后再逐渐加大油门,当车身起直后才把油门全开。

把油门保持开启的另一个作用,是会轻微改变电单车的转向几何。原理是尾轮受到地面阻力影响,会沿尾摇臂产生向前推的惯性力,向前推尾担的后果是把尾避震拉长。尾避震拉长后便等于把车尾推高,从而收窄前叉前倾角,有利转向。

常见操控错误五:乱缩油门

当错误判断弯道,入弯速度过急时,忙乱的你第一个反应可能是缩油,第二个反应是刹车。谨记在车身倾斜时再向头轮施加制动力的话,头胎既要转向又要减速,很容易超出抓地负苛而跣胎转倒。即使你能马上栋直车身,但收油会把头叉压缩,尾轮苛重急速流失,代表你在弯道的抓地力也急速下降。如果你再刹车的话,重心进一步转移至头轮,令转向能力更低。如果你在赛道的话还算好彩,只是直指沙池。但如果在街道的话,后果便可大可小了。正确的处理手法是用尾制动减速,不要完全缩油,继续倾斜车身完成转向动作。

常见操控错误六:粗暴的制动操作

制动越强的车种,粗暴的制动操作便越危险。要完全发挥头碟刹的制动力,头轮需要足够苛重才能应付强劲的制动力,否则只会打滑失控,造成严重伤害。以挤压手法去扣制动杆,让前叉有时间下沉,重量得以转移至头轮以应付更大的制动力。我们要留意前叉的收缩程度,千万别让它用尽行程,适当时候要减少制动力以免头叉收缩撞底。

常见操控错误七:错误对待你的把手(紧握/压重)

电单车可以自动调节头轮上下左右抖动的幅度,令电单车保持直线行走,但"生存反应"会令忙乱的人捉紧把手,阻碍了电单车自动调节的功能。甚至乎会对把手输入一些过敏又过激的动作,令把手左右大幅度摆动而导致失控收场。

责任编辑: 鲁达

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