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摩托车后平叉与摇臂区别,摩托车后摇臂和后平叉

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1后摇臂与后平叉

这两个其实是同一种摩托车部件的名称,只是因为一些非本质原因,导致人们对它的称呼有所不同。人们通常说的平叉指的是普通钢制的对称平叉,一般在普通排量较小的摩托车上使用,有多种类型:圆管型,方立管型,钢管编织型。这类平叉都是具有一定强度,且开发简单,生产方便,成本低廉。

因此,绝大多数摩托车都会选择这类平叉作为组合部件,在保证摩托车使用强度的情况下,降低生产成本。但这种平叉也会因成本限制暴露许多缺点,例如强度不高,造型美观度不足,质量较大,运动性能较差。因此,高端车型及运动车型不会考虑这类平叉。

而后摇臂指的则是一些合金材料,复合材料制成的平叉及一些钢制非对称平叉,

这类平叉相对于普通平叉具有诸多优点:造型美观,强度高,质量轻,运动性能强等。但其设计难度很大,工艺要求较高,制造成本很高,因此,这类平叉只会使用在高端车型和运动车型上。

2避震器与减震器

很多人都会认为这两类部件是同一种东西,事实上,这是两个不同概念的东西,只是有包含关系。避震器与其他部件一起组成的减震器,两者工作性质是不同的。

首先说一下避震器,顾名思义,避震器是用来避震的,那么,是避免谁的震动呢,其实,就是弹簧本身的震动,众所周知,绝大多数摩托车减震都是由弹簧及其他减震部件组成的,而弹簧是不能单独作为摩托车的减震装置,因为弹簧本身在经历一次压缩后会往复伸缩多次才能复原,期间会产生剧烈晃动,这在摩托车行驶中是不允许出现的,而用来抑制这种多次晃动的装置,我们称为阻尼器,

也就是避震器,它使得减震回弹平稳,保证车辆多种路况行驶稳定,增强轮胎贴地性。而避震器与其他减震部件组成的装置就是减震器了,其负担着车辆载重,减缓路面震动以及提供良好支撑性的工作。

3刹车上泵与下泵

这两个部件是我们摩托车上至关重要的刹车部件,直接关系到刹车的好坏。虽然不会有人将这两个部件搞混淆,但在使用改装过程中,很容易混淆两者的作用。

摩托车刹车上泵和下泵之间存在一种力量传递的关系,手/脚拉动/踩下刹车杆,力量便通过刹车油从上泵传递到下泵,刹车片挤压刹车盘,产生制动力。因此,上泵所传递出来的力量才真正决定了刹车力道,在改装刹车时,盲目更换下泵是不科学的,即使更换四活塞甚至六活塞卡钳,上泵力量不足,也无法发挥下泵实力,

相反,还会因活塞过多分散制动力量,减弱刹车效果,因此,上泵与下泵必须匹配合适,不能有悬殊,否则无法达到部件本身的最佳效果。

责任编辑: 鲁达

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