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跨骑摩托车分几种 跨骑摩托车换挡技巧!

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所谓的拉力车严格意义上来说就是赛事专用车辆,它更多的用途就是比赛,如果对于这类车辆没有一个具体的概念,那么可以脑补一下成龙大哥《我是谁》中的电影画面,其中就有拉力摩托车的存在。

但它并不是我们今天的主角,因为这类车型离普通摩友有点遥远,而今天我们要说的是那些欺骗我们已久的“拉力车”。

这些伪拉力是从就厂家,媒体和自媒体的口中爆出来的,当然也包括骑士分享,毕竟我们是业余选手,很多时候很难分辨事物的真假,这就好比我们不具备辨别食物好坏的能力,误食以后就会出现拉肚子的现象。

因此在以往的文章中就会错误的将一些车型称之为拉力车,而这样的描述除了会引来行业大佬们的批评教育,也会对摩友们造成一定的误导(但事实上这个词其实就是指摩旅车型,只不过不够严谨而已),所以今天除了深表歉意以外,还会以摩友的角度,解析一下这些伪拉力的定位,让广大摩友通俗的了解车型分类。

这些拥有着特殊性能的跨骑摩托车,从严格意义上来看应该分之为休旅车和ADV车型,至于它们如何划分,我们既不整专业名词,也不说专业数据,只说实际的使用感受和外在表现。

首先所谓的休旅车它肯定具备骑行舒适,续航里程长,通过性能尚可的特点,如果一款车它连这三点都不具备,不就是一款普通的通路车吗?即便它的外形在唬人,从它的车型结构上来说就是一款,外形不同于常规车型的摩托车。

而这类车型中典型的代表就是我们比较熟知的猛鸷190x,赛科龙RX1s,DL250等,看看这它们的车身结构,就很容易找到以上所说的三个共性,它们的续航里程会明显高于通路摩托车,当然有些性能出众的常规车型,续航里程也是会比它们有优势,但相对来说它们续航里程还是比较可观的。

骑行舒适性方面主要是指坐姿的设定,这类车型相对来说坐姿会比较直立,并不会像常规车型那样随意,它会迫使你将身体坐姿调整到一个相对比较直立的状态下,这样的好处就在于,可以延缓长途骑行所带来的疲劳。

至于通过性能也很好理解,因为摩旅状态下,难免会走一段烂路,如果车辆底盘过低很容易就会触底,而这类车型虽然通过性能不是非常出色,但也是比较可以的。所以我们以后就要将这些外形酷似拉力车和ADV的,小排量摩托车准确地称之为休旅车或者多用途车型。

再来看ADV车型这类车型除了和休旅车拥有相似的外形以外,它们的通过性能,动力表现会更加给力,但ADV也分公路和越野,所谓的公路ADV比较注重整车的舒适性,它的越野性能会比较欠缺。

而最直接的表现就是车型排量不会太大,基本上也都会采用铝合金轮毂,比如升仕310T,凯越400x,无极500DS就属于这种定位,在轻度摩旅状态下,它们的优势会更明显也会更适合。

越野ADV也可以称之为硬派ADV因为相比拉力车,它们的越野性能还是会逊色很多,而这类车型最显著的特点就是车型排量会更大一些,通过性能也会更好,前后轮毂也会采用不同的规格和车条圈。

这样的设计主要就是为摩旅状态下走烂路而考虑的,因为坑坑洼洼的路面通过性能,和扭力表现是通行的先决条件,并且车条圈对冲击力的过滤效果会更好,所以具备这些特性的车型就可以称之为硬派ADV。

以上就是骑士分享以摩友的身份对休旅车和ADV车型的定位,虽然没有过多的数据和参数,可能专业性也不是很强,某些内容也会有自圆其说的嫌疑,但对摩友们后期的选车还是会有一定的帮助。

至少不会将这些适合摩旅的车型再称之为拉力车了,而骑士分享以往文章中出现车型错误定位的描述,也恳请车友们不要过多的纠结了,它虽然对车型的描述并不是非常的准确,也会有误导的嫌疑但明白事理的车友,还是会理解为什么会出现这种状况的,毕竟大多数情况下都是这么叫的,只不过从专业的角度来看会有点不妥,这就好比将别人的名字叫错了,所以恳请车友们谅解,错就是错了没有什么好狡辩的。

其实对于普通车友来说,车型叫什么真的不重要,我们只要搞清楚它是用来干嘛的就好,没必要将每一款车型了解的非常透彻,这样一来我们真的就都成“专家”了,如此就没办法凸显别人的优秀了。车友们后期你们还会将这些适合摩旅的车型叫做“拉力车”吗?

责任编辑: 鲁达

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