鲁达 5月，光阳在北京国际摩托车展览会上相继公布了两款小排量踏板车型，其中RKS150（现命名：KYMCO-RacingX）因其跨界元素吸引了小编的注意。近年来，各大厂商都盯上了跨界踏板车型这片蓝海，力帆的KPV150、大阳V锐ADV150、本田X-ADV150（大陆未引进）以及雅马哈Zuma（大陆未引进）等一众小排量跨界踏板车型的相继出现，都预示着市场对于该种车型的接受程度越来越高。而作为一家多年主打生产研发踏板车型的厂商，光阳不论是技术研发，抑或是技术储备方面，相较于其它企业来说都有着先天优势，而KYMCO-RacingX正是光阳顺应市场变化而推出的最新力作。
在外形方面，KYMCO-RacingX选择向主流ADV车型的设计语言看齐。车头部分使用ADV车型“鹰嘴”经典元素以及全尺寸风挡等，这些都在向我们展示其清晰的定位。有别于其它踏板车型，KYMCO-RacingX车头两侧相对来说比较宽厚，从正面看整车更显饱满，力量感十足。
再往后看，因为其采用的双下骨背式车架提供了良好的车身刚性，所以两侧脚踏的中间并没有凸起。更多的空间意味着在长途驾驶时有更多选择，双脚可以随时放在一个舒适的位置。
整车数据方面，官方给出的尺寸为：1980×785×1100 mm，座高785mm，离地间隙145mm。小编认为这样的车身设计能够照顾到大部分用户的用车场景，无论城市街道，还是乡村道路玩泥巴都能轻松通过（37度的最大倾角在山路压弯感觉也不错）。
作为一款小排量跨界踏板车型，在动力配置方面，KYMCO-RacingX使用的是149mL 四气门电喷水冷发动机。该款发动机在8000转时最大功率为11.02kW，峰值扭矩在6500转时达到13.2N·m。官方给出的0到50Km/h加速成绩为4.2秒，可以看出RKS150在动力调校方面更看重前段加速。但是令人意想不到的是它的极速可以达到120Km/h，在150排量段的踏板车型中能达到这个速度的并不多见。
更广的动力输出也符合跨界踏板车的使用需求，用更短的时间加速到巡航速度。进入续航速度后，水冷散热方案在长时间骑行时，也能很好的抑制发动机热衰带来的动力衰退问题。从动力配置的角度来看，KYMCO-RacingX还是非常能打。
想要有竞争力，单有“蛮力”是不够的，丰富的配置通常也能左右用户的选择。下面就来看一下KYMCO-RacingX有哪些配置。整车LED光源（头灯、尾灯、转向灯）是主流配置，博世ABS+前浮动碟提升制动安全性，液晶仪表、Smart Key感应式钥匙、隐藏式USB充电口、高弹材质座垫等实用配置能更好改善骑行体验。
各方面分析下来，小编得出的结论是：目前KYMCO-RacingX在小排量跨界踏板车型这个领域还是相当具有竞争力。从技术储备到车身设计，从动力数据到关键配置，KYMCO-RacingX各项指标都很能打。由于该车还未正式发售，决定其是否有竞争力的还缺一个关键因素：价格！所以让我们拭目以待，期待它带给我们更大的惊喜吧。