鲁达 坐高，对于很多亚洲骑士来讲，是一个很难迈过的门槛。由于天生的基因所造成的身高从差异，相较于欧美人的高大身材，大多数亚洲人群显更为娇小，这就造成选车时不可避免地会对坐高异常重视。国内很多行业媒体在对车型进行评测时，除却动力曲线、性价比等数据之外，坐高也是一个重点参照点。
而当你选择了一款身材高大的欧洲车后，却由于尴尬的坐高无法驾驭而悻悻时，如何解决这一困境便是首要任务。除了磨练车技，拿出儿时降伏二八大杠的“回手掏”绝技外，以下几种方法，或许能够让你在骑大车时更为方便。
调节避震预载
目前大多数性能车都采用了中置单筒避震，并提供预载/阻尼可调。预载可调，顾名思义，就是给车辆一个预先设定的载重，相当于在空车状态下已经坐上了一个“虚拟”的人。
这个功能本来是调整避震“软硬程度”，带来不同的避震效果的，但是当预载增加之后，避震弹簧也会同步压缩，这也间接导致了坐垫高度下降。虽然高度不会特别明显，但是这一点点的距离就已经足够让本来脚尖触地时的半个脚掌放下，带来更多的安心感。
但这个方法的缺点是损失了避震的舒适性，让避震更加硬朗，更加颠簸了一些。
调整坐垫卡口
在很多冒险车上，包括宝马的R1200GS、KTM790ADV，都具备坐垫两段甚至多段可调功能，只需改变坐垫上不同的卡扣位置，即可调整坐垫的高度，以适应不同的驾驶人群。
以上图为例，在坐垫下方有两个槽位，只需要将固定杆安装在不同的槽位，即可实现坐高的调节。
更换短簧
“百改降为先”，在汽车改装项目中，降低车身高度往往是首要之选，而低趴最简单最实惠的方法，就是更换短簧。
避震弹簧大致分为三类：渐进式弹簧、线性弹簧和短弹簧。相比前两种，短簧在身材上更为短小粗壮，能够在一定基础上有效的缩短避震行程。
短簧（左）与渐进式弹簧（右）
但是由于大多数车辆的原厂避震阻尼调校都偏向舒适，而更运动、更硬朗的短簧会让骑行体验更加激烈。
降低连杆/狗骨头
在避震上动手脚，除了更换短簧外，采用降低连杆的方式也是很多车主的选择。
当前大部分玩乐车型，都采用了中置多连杆形式的后避震形式，而降低就是在多连杆的基础上，改变连杆结构其中一个或多个连杆的长度，让避震下支点降低，以起到降低坐高的作用。
相对于上边几种方式，狗骨头能够最大程度地保留车辆自身性能，但是会相应的减小离地间隙，对通过性有一定影响。
更换薄坐垫
坐垫的厚度也会成为坐高的影响因素。而多数旅行车为了追求乘坐舒适性，往往会采用大量弹性填充的厚坐垫。拿油鸟来举例，仅一个绵坐垫的厚度就可以达到五六厘米。
宝马油鸟的常规坐垫（右）和削薄坐垫（左）
而如果车主愿意舍弃这一舒适享受的话，更换一个较薄的坐垫就是一个不错的选择。在将填充物取出，或一不做二不休，直接在车架上包裹一个几近于无的，勉强称之为“可以坐的东西”，能够瞬间收获平易近人的坐高。
削减坐垫宽度
在坐垫方面，很多人都会关心它的厚度，因为厚度决定了舒适度及坐高等因素，但往往会忽略它的造型，尤其是在宽度方面。其实一个宽坐垫造成的高度障碍，甚至比厚坐垫更为明显。因为它会导致你的双腿不由自主地向外侧分离。而较窄的坐垫，能够让双腿尽可能得垂直向下，把你的大长腿发挥到最佳状态。
赛艇250（左）和川崎Z1000（右）
日系车，尤其是川崎在这一点表现得最为明显。815mm坐高的Z1000在实际骑乘时，双脚拥有比750mm左右的赛艇250更多的触地面积。
（仅作演示，骑车请穿戴防护装备）
更换轮毂
在同一车架的基础上，越野版本和滑胎版本除了轮胎花纹的区别之外，轮胎直径上也有很大的差异。虽然这仅仅是越野胎上的凸起造成的，但这也代表着轮胎（和轮毂）的尺寸也会对车辆高度产生影响。
如果车辆高度实在难以达到部分车主的要求，可以慎重考虑更换尺寸更小一号的轮毂，通过小轮来降低整车的高度。但还需要注意更改对应比例的牙盘，否则就是翘头起飞在等你。
穿双厚底鞋
降低坐高的终极利器：把自己的腿变长。虽然说起来有些好笑，但是这却不失为一种最有效、最简单、对车辆影响最小的方法，那就是穿一双鞋底较厚的骑行鞋。
厚底鞋相当于变相得增加了你的腿长，让双脚能够更多的与地面接触，这在控车、停车时都会带来十足的安全感。但是鞋底的厚度千万要控制在合理的范围，松糕鞋、恨天高等奇葩造型就不要往车上带了。骑行三角更加战斗不说，影响换挡、刹车脚感，甚至卡挡位就十分严重了。
除了上述措施之外，停车提前找马路牙子、缓刹慢停、扭屁股大法都能够缓解坐高的不便。对于很多技术娴熟的车友来说，坐高已经无法成为阻碍骑行的障碍。但是很多入门车主对大车依旧有着心理上的恐慌。但最简单粗暴的方式还是：选择与自己匹配的车型，磨练出足够圆滑的车技。
各位还有什么缓解坐高压力的妙招，欢迎在评论区讨论呦~
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