鲁达 电动车作为人民群众日常生活中重要的交通工具，其作用并非单纯的通勤代步，很多用户还会利用电动车的踏板、座桶等等能够利用上的地方拉货。目前市面上的电动车摇臂系统主要分为单摇臂和叉式摇臂两种，仅从视觉效果上来看，单摇臂车辆似乎难以承受更大的载荷，不过事实果真如此么？
单摇臂由于力学结构上没有双叉那样的对称受力，所以对于材料的力学性能要求非常高，这不仅增加了车辆的制造成本，同时也在考验着厂商结构设计方面的功力。于是便会有人质疑，单摇臂这种费力不讨好的设计为什么会存在呢？难道只是因为外观炫酷而满足很多人zhuangbility的需求么？
谁说单摇臂只是用来zhuangbility？
事情显然并非这么简单，要解释这个事情笔者还得连同电动机一同来讲。事实上单摇臂+中置电机的设计与双叉+轮毂电机这两种设计有着各自的优势。首先，双叉+轮毂电机被广泛应用在了电动车领域，工艺成熟结构稳定设计简单成本低廉，这些优势能够帮助厂商节省一大笔设计制造成本，自然也就被广泛采用。而单摇臂+中置电机方案，抛开成本因素，由于电机采用中置，所以车身重心更加集中在车辆中部，后轮轮毂重量大幅降低，当车辆颠簸时悬挂系统能够有效将轮胎按压在地面上，避免因颠簸造成瞬间丧失抓地力，同时单摇臂设计在转弯过程中比双叉更加灵活，操控性也更为出色。
单摇臂+中置电机设计在操控灵活性上有一定优势
不过值得注意的是，由于单摇臂设计毕竟不如双叉那样结构对称稳定，所以为了保证力学性能，单摇臂也需要在轴承等关键节点上堆料，所以从客观承载力来讲，合格的双叉和单摇臂车辆相差并不大。
单悬臂支撑180Kg体重毫无问题
至少笔者和同事加起来接近180Kg的体重在这辆单摇臂的电动车上骑行体验与普通双叉电动车并没有什么区别，差别较大的就是当笔者同事坐上去后，单摇臂电动车的车身向下一沉的幅度感觉更大。这恐怕与车辆的簧下质量有关，双叉+轮毂电机的组合，簧下质量较大，所以需要更加有力的弹簧将车轮紧紧压在地面上，而单摇臂+中置电机簧下质量较小，弹簧力度无需太大，所以下沉感也更为明显。
单摇臂承载180Kg依旧稳定如初动力澎湃
最后笔者还是要提醒一下，毕竟这不是电动车中的载重王，普通电动车承载180Kg的质量几乎已经是极限了，当然并不是说再多拉一些车子就跑不动，而是超载会对车辆的操控性和制动性能造成很大影响，严重影响车辆行驶安全。
新奇特玩个够 E客电动上手体验
要问文中笔者骑着出镜的电动车是什么？它就是最大功率3.5KW，最高时速85Km/h，18°陡坡已经能以30Km/h的时速行驶，40Km/h定速巡航续航可达75Km的E客电动。