鲁达 它拥有两种截然不同的性格特点，静时如处子，动时如脱兔。就是这样一辆车，初看到它时，完全给它的外观所迷惑，以为他只是一只温顺的绵羊，谁知道驾驭起来，油门大开时就明白它是扮猪吃老虎的高手。
JC200T 3大特点
欧系原味外观
250级别踏板最好的加速体验
16寸轮圈独特的操控特性
欧系原味外观
JC200T原汁原味的欧系外观设计，使其在一众车款中脱颖而出。圆润的车体造型搭配16寸的大轮圈，驾驶其在车流中穿梭格外引人注目，所以你一眼就能从车阵中认出它来！
JC200T外形尺寸(长2025mm、宽725mm、高1345mm)、车座高度810mm、离地间隙180mm、轴距1380mm。笔者身高1米78，可双脚着地。
车体三视图
250级别踏板最好的加速体验
何为披着羊皮的狼？有着狂野的动力却不张扬，一切都隐藏在它相对低调的外观之下，JC200T就属于这种扮猪吃老虎的车款。
JC200T配备双顶置凸轮轴四气门水冷单缸发动机。发动机压缩比高达：12.1:1，最大功率在8250转时输出达19匹的马力，在6500转时爆发最大扭矩16.5N.m，而且搭配的是马瑞利的电喷系统，单看数据，这样一套原汁原味的动力系统可以说是国内踏板250排量级别车款最优秀之一！
D-BOX实测
0到60加速5秒9
0到100加速13秒8
极速113公里/小时(路况测试有限，后测试至125公里/小时)
百公里加速13秒8是什么概念？某国内300的踏板也只有11秒3的加速,排量少了100CC，JC200T的加速却相差不远。 提速头段0到30时速的加速实在很挣扎，车重的拖累和发动机转速没有上去，令它比普通125cc的车款都要慢，可是30时速过后，转速上去马力得到输出，整台车的狼虎之相就立刻显露出来，凭借优秀的中、高转速的动力优势，在时速60过后是它和对手拉开距离的分水岭，破百的提速可以说是一口气完成，13.8秒百公里加速已经比国内最强的150踏板快了6秒之多，并且JC200T的车重要更重。后端加速过了110公里之后，受发动机限制的因素提速放缓，125公里的极速需要较长的大直道才能达成。JC200T偏高转的发动机和160公斤的车重是影响它提速表现很重要的因素。
16寸轮独特的操控特性
既能激烈的操驾又可以舒适的骑行，JC200T将矛盾的两者完美的融合在了一起。凭借810mm的坐高和16寸的大轮圈、坐拥19匹马力和稳定性强的车身，造就了驾驭JC200T会有三种驾驶特性。
第一：高姿态的骑行感受。无论是市区骑行还是高速巡航，拥有超高坐姿的JC200T都会给人一种“高人一等”的错觉，原因是JC200T的高坐和高大轮圈形成的高车身，单就车高就比普通踏板高出一头了，行驶在路面上自然比普通车辆要高上许多，还有充足动力的引擎做后盾也让骑士底气十足。
第二：超强的摩旅属性。我觉得购买JC200T的用户很大程度上都是看中它适合摩旅的特性。16寸的大轮圈还有180mm的离地间隙可以应付各种路面行驶，19匹的动力和优异的巡航稳定性适合中国的路况，调教偏软的前后减震不惧烂路又可以提供舒适的驾驶体验，水冷电喷的发动机提供稳定的性能发挥以保障路途无忧。
第三：优异的弯道操控。16寸的大轮圈搭配前100后120的胎宽，JC200T在弯道操控时有着极高的稳定性，虽然前后减震属于调教偏软的设定，但减震的回弹韧性十足，无论是制动进弯还是加油出弯都没有软脚的现象，装配的轮胎抓地力十足，能将原车最大极限发挥出来，JC200T的弯道倾角本就不大，这套轮胎可以轻松压满胎。不过轮圈大也有弊端，就是没有了小轮圈的灵活度，不过能带来更扎实的弯道回馈，相信适合更多的用户。
车辆配置
JC200T圆润的车头造型上，搭配了一块原厂的小风挡，挡风效果仅限于头部以下。如果有长途摩旅的需求，可后期改装加长的大风挡。
JC200T采用符合欧洲法规的长明灯设计，虽然没有配备有时下流行的LED灯具，不过原装大灯却采用飞利浦（Philips）12V、60W/50W的高、低摆角灯泡，夜晚的照明亮度和范围都十分优秀。还有就是偏黄的大灯色温也有利于提高雨雾天的灯光穿透力，这样的灯具即使不改装也能胜任摩旅的夜晚骑行。
灯光效果（远近光）
前转向灯巧妙的设计在车头下方，毫无突兀感，又避免了倒车时摔碎的风险，灯源采用卤素灯泡。
后尾灯具和转向灯结合在一起，菱状的尾灯体积相当大，虽然只是采用了卤素灯源，不过夜晚的辨识度非常高。
JC200T的仪表采用汽车级别的设计，不过是90年代的汽车设计元素，三环的指针仪表分别显示油量、时速、水温，下方的LCD显示屏可切换显示时间、总里程、A、B里程、电压、水温、保养提示等关键信息。切换按键在右侧MODE按键切换显示。
右侧手把上方是ECO（巡航）模式和SPORT（运动）模式的切换按键开关（切换模式需等待2秒，可在骑行中切换），下方左侧是MODE仪表显示模式切换按键，右侧是启动按钮。
左侧手把开关上方是远、近光切换按键，PASSING向后再按一下是超车灯设置，这功能非常实用，中间是转向灯，下方是喇叭按键（喇叭按键设置有点远，手小的同学要注意习惯下）
JC200T的前置物箱空间就有点略显鸡肋了，只能放放随车工具和行车证件，放台手机也要掂量下大小，其实这个置物箱最大的功能是美观和车辆日常保养加注水箱水的通道。
前置物箱
JC200T的钥匙孔没有防盗磁锁设计，钥匙一键开启车辆和后置物箱（龙头锁的开关比较有性格，要好好习惯一下）
整个 JC200T的车头部分前面板最引人注目的就是这“密集恐惧症式”的水箱护网了！
水箱后方，车体两侧鲨鱼腮是水箱的散热孔，造型挺美观的，不细看还不知道它的功用，冬天骑车吹暖气就靠它了！
影响骑乘舒适度很关键的一个因素就是车辆坐垫， JC200T的坐垫不但长度长，而且用料厚实。坐垫分前后部分，中间有个隆起的小椅靠，整体的乘坐感觉就像是坐在厚实的大沙发椅上，可以说JC200T为了营造好的骑乘舒适度也丝毫没有向那810mm的坐高妥协。
座椅下的置物空间设计为单全盔设计，宽度和深度都不大，日常放点雨衣手套和饮料倒也合适，另还配置一个点烟器的充电接口。
置物箱
略显奇葩的前置物挂钩，设置在坐垫前段，假设挂有物品的同时打开坐垫，很有可能物品会从挂钩内掉出来。
后脚踏采用外置设计，虽然美观度差点，不过在实用性方面表现不错。
铝合金铸件的一体式后尾架，造型和车体线条融为一体，没有一丝突兀感，圆润的造型在拉起车辆大架或者挪车时尤其顺手，另外原装就配套有尾箱托板可以直接加装尾箱。
后挡泥板和后车牌架结合在一起，造型独特实用性强。
性能配备
JC200T前后都配备有16寸的5幅铝合金轮圈，这16寸的大轮圈也让它和一大票普通踏板车款区别开来，轮子大了气势自然就出来了。
JC200T配备35mm口径的正立式液压前减震，减震行程较一般踏板车款要长，达104mm，减震上方还装备有铝合金护盖，延长减震的使用寿命。
后减震采用双枪设计，并配置有5段预载可调，方便车主按自身需求进行调节。
前刹车配备260mm的固定碟盘搭配三活塞卡钳的CBS系统
后刹车配置巨大的220mm的制动碟搭配双活塞固定卡钳的CBS系统
相比较普通踏板车的橡胶刹车油管，JC200T原厂就配置有刹车钢喉，实在是诚意满满！刹车钢喉相比较橡胶油管除了耐用度有所提升外，最关键的一点就是没有橡胶油管热胀冷缩的物理特性，即使在山道激烈操驾的情况下也不容易出现热衰竭的现象。
JC200T前轮配备100/80-16、后轮120/80-16的正新CST的16寸轮胎。
尾排气管装配有2段式的不锈钢护板，预防烫伤或者是倒车时挂蹭排气管。
铝合金的一体式后摇臂支架，在支撑后减震的同时提高车辆行驶时的稳定性。
油耗实测
相信JC200T的油耗实测也是车迷关注这款车的焦点之一。在进行了100公里的郊外骑行、100公里的市区拥堵骑行，总共200公里的综合路况下来，JC200T取得的油耗成绩是百公里3.1升的油耗。在200cc单缸大排量和160kg车重的前提条件下，即使有ECO（巡航）模式加持，JC200T也没有想象中那么省油，毕竟马力大了，驾驶激情有了，右手就不怎么听话喜欢大手油门了！
总结
JC200T凭借原汁原味的独特欧系外观、高姿态的骑乘感受、优秀的动力系统、出色的摩旅性能等诸多优点，使其在中小排量这个市场上一枝独秀。不过它完全欧化的车型设计特色，又不是所有人都可以接受。 但JC200T又很好的将狂野的性能和舒适的骑乘两个相对立的特点结合在了一起，可以说是一只披着羊皮的狼。如此矛盾性格的车款，让不了解它的人或许会继续嗤之以鼻，而驾驭过它的人又会爱上它。
▌合适的人群：
对动力性能要求特别高，喜欢激情驾驶。又或者是喜欢长途摩旅和兼具日常生活通勤的车迷都是该车款的潜在消费者。
▌甜蜜的烦恼：
810mm的坐高和较大的车体，对于身材较小的用户来说可能是种负担。
JC200T技术参数