鲁达 以长测、传播大阳V锐150混动踏板的#运河记#出发了。
2019年8月的#西域记#长测的是天昴200-6，这是大阳在两轮车相对沉寂了几年后第一次亮剑。
大阳进入10年代后，随着通路车市场的萎缩，昔日的弯梁车之王也会有一段惶惑的经历，他们把转型升级的路径首先选择在做低速四轮电动汽车上面，2013年巧客第一代问世，从理念到设计都有给人耳目一新的惊艳感。一直到现在，大阳都是这一领域的领导品牌。低速电动汽车，国家在法规政策上，之前是不明确，现在是待明确，还在讨论拟定中，但大阳还是没有因为政策风险止步，反而通过产品和技术的提升成为相关产业政策的推动者。当然，这块业务给大阳也带来了不错的收益，这也为他们正向研发摩托车提供了资金支持。
天昴200-6轻拉力和一年后推出的天昴200-8轻复古是用的一款发动机，而这款水冷4气门的发动机是大阳早在2015年就着手研发了，他们高薪、高待遇聘请了日本专家主导研发，虽然在大排量的风潮下，它的排量似乎嫌小了一点，但是表现很“规范”：功率扭矩都在一定水准上，稳定性、耐久性都很小，没有车友经常吐槽的所谓小毛病。
从2019年8月的#西域记#到同年11月的#英雄记#，再到2020年7月的#光荣记#，再到一个月后也就8月的#运河记#，其实是在一年的幅度内，大阳先后上市了天昴200-6、200-8、V锐300、V锐250、V锐150和V锐125，全新的车款有4个，全新的发动机有4个，这个速度还是相当快的，而且这些产品的性能、质量都获很不错的口碑，V锐300上半年成为同排量踏板车的销量第一名，而V锐150和125是国内第一家使用了“混动”平台的产品，大阳把相关技术集成起来，取名叫“Vi-Core”慧核动力平台，V锐150/125的车款设计很协调，也很帅，属于中型踏板，既有小踏板的通行能力，又有大踏板的范儿，而大阳这款150排量的Vi-Core发动机，在启动和超速加速有电机助力，功率达到12.1Kw，在国内市场在同排量中是最大的，150T的骑行体验有大踏板的感觉，所以在我看来有被很多媒体和商家看来这是一款能走量的产品，单品种走量是目前各大厂家梦寐以求的事情，目前看上去繁花似锦的国内大排量市场，一年也不过30万辆而已。大阳的这款混动150如果在上市第一个年度销售过万，甚至更多，那么这款车在之后几年可能会有令人激赏的表现，因为这款车的消费人群基数极大。
这款车能否大卖，取决于这两点：一个是价格，一个是精致度，这两点是互为影响的，除了基本性能不说，要卖好价格就要把车做出价值感和豪华感，V锐150售价定在17990，比同排量的三阳巡弋还贵190元，网上有人讲大阳不自量力，中国摩托车市场多年来形成的品牌价值链和鄙视链不是一天能消除的，V锐的水冷4气门发动机再加混动技术，如果是日本品牌，标30000元的价格也没人吭声，放在国产品牌身上，价格稍高就是原罪，如果按通路车的老观念，旧思路，这个车没法卖，起码貌似不是能够大卖特卖的价格，舆论焦点就会指向压缩成本、降低价格，然后就是整车厂和配套厂的一连串痛苦。我认为大阳对这类批评大可当砺志的话来听，从价格策略来讲，就算定得小贵一点，可以选配更高级甚至最高级的零部件，事实上大阳也这么做了，这款车和豪爵DR300一样，供应链扩展到全球视野，钻石人间希望这个价格还能为继续改进留有空间，为产品不断提升精致度创造条件。
据了解，工厂目前计划在在11 月底前进入商品车生产阶段，这段时间，工厂还可以在商品性、精致度上继续打磨，改进，提升，尽可能把豪华感做出来，能消费起18000产品的用户，在便宜一两千元和做得更精美之间，一般会舍前取后。
大家不要以为我说了这些，就认为V锐150的精致度不够，我们此次#运河记#拿到产品是工厂第一批（也就TT阶段）仅有的5辆中的两辆，外观塑料件的烤漆基本到位，缝隙有一两处需要整改，鞍座放落时搭扣不是每次都轻松能扣好，仪表的布局（不是功能）也有做得更大气一点的可能和必要……，这些问题应该在商品车上市及以后能够逐步解决，最关键的是混合动力是一个全新的技术，又集成了怠速自动启停、静音起动、电池快充快放等技术，电器元件的增多，加上用户使用习惯的形成也需要时间，这对辆车整体的可靠性提出了更高的要求。
总之，国产车在性能和精致度上面还需要舍得投入，精益求精。垃圾产品在某种意义上是消费人群钱包太瘪造成的，反之，用户出得起好车的价格，从中国目前的整体技术水平、配套水平、以及工厂的品质意识和工艺水平来看，真好的好车也许就在这几年应该出现。希望V锐150是其中的一个。