鲁达
在前不久的抗战胜利70周年阅兵仪式上除了让人热血沸腾的军车外，于2014年重新组建（2004年解散）的国宾摩托车护卫队也成为了一道让人瞩目的风景线。
也许红旗阅兵车民用版（红旗L5，售价500万元）对于一般老百姓而言过于奢侈，甚至绝大部分人认为即使有这购车预算也不会选择此车。然而，春风国宾车民用版（650TR-G）则更为亲民，其选择在阅兵仪式后国庆前公布了5.98万元的售价也颇有深意。
春风650TR-G沿用了国宾车的设计，灵感来自中国古代震门狮子的前大灯带有不威而怒的气魄，其还采用了LED灯源这一目前在汽车领域中依然被标榜高端的配置。嵌入到后视镜的转向灯相比650TR更为修长，这让车头更显宽大。
春风650TR-G在外型设计上与650TR的区别除了车头外，还有为配合更宽大的车头以及油箱而重新设计的车体，而且座高也相应作出调整，比650TR更低更舒适。春风650TR-G尾灯组同样采用了LED灯源，且样式及辨识度较650TR有了大幅提升。
1万元买到了什么？
春风650TR-G相比650TR在售价上高出了1万元之多，这对于该价位车型而言并非小数目。除了外观以及灯具的升级外，春风650TR-G还采用了博世电喷系统、WP（WHITE POWER，奥地利KTM集团的附属公司）倒置可调前减震系统、双驾驶模式（提供ECO及SPORT两种模式）。
配备了具备记忆功能的电动无级调节风挡（可实现100mm范围内的任意位置调整），并且还把轮胎升级为前120/70 R17后180/55 R17的马牌轮胎，油箱容量相比650TR增大了4.5L（相当于续航里程增加近100km，更利于长途出行）。
除了上述都提及到较为明显变化外，春风650TR-G仪表也有了一定的升级，其根据车头造型作出了调整并且增加了ABS开关，该功能目前在同价位车型中绝无仅有。
位于车身的小储物格内部所配备的USB接口取代了650TR的12V车载电源接口，储物盖也升级为磁铁吸附，这些小细节的升级体现出更人性化的一面。春风650TR-G在其他配置上还有来自西班牙西互的制动系统，其对置四活塞+浮动式双碟结构保证了充足的制动力。
春风650TR-G的配置之高不仅在自主车型中绝无仅有，甚至是15万元区间的进口车型也不见得能与其相抗衡。反观其与650TR相比，虽然售价提升幅度不低，但其所升级的部分可以说是物超所值。
与国宾车相比少了什么？
“春风650TR-G与国宾车相比并无减配”这话让任何人听着都会觉得不可信。毕竟无论是国宾车还是警用版也得20万元的高价，当然这也有产量与单一研发成本所导致的售价反比关系。
回到正题，春风650TR-G与国宾车相比，最直观的就是取消了一切警用灯具、扬声器以及无线电系统。这些装备确实无法出现在民用车型上，即使白送给消费者也只会带来无法上牌的结果。
警用设备的取消也带来了护杠的消失，护杠与SHAD尾箱、加长后挡泥板一起列入到原厂选装配件中。除此之外，春风650TR-G还取消了气囊式座椅高度调节功能（座高780-810mm）；即便如此，春风650TR-G（座高780mm）对于身高170cm以上的骑行者而言并无难度。
驾控平稳是最大亮点
春风650TR-G采用了直列双缸水冷电喷发动机，如果只看其11.3:1的压缩比以及52kW最大功率、62Nm最大扭矩这样的数据显然缺乏激情。但对于这款定位旅行的车型而言，170km/h的最高车速以及0-200米仅需8.1秒的加速能力已经能很好地满足用户需求。
春风650TR-G由于采用了双缸发动机，其动力输出平顺性确实不如四缸车型，但其有着更好的低扭输出。这样的动力输出更符合春风650TR-G的定位，这毕竟这是作为城际间或是城内通勤的车型。相对其更平顺的四缸车型也许在弯道时有着更顺畅的表现，但在起步加速以及对于如春风650TR-G这样载重出行的车型而言，拥有充足的低扭更切合实际。
春风650TR-G在调低并重新设计座椅后还相应地加长加高了车把，坐姿与大型巡航踏板相当接近，舒适的摩旅显然由此定调。除了拥有舒适的坐姿外，春风650TR-G也有着相当出色的驾控感，毕竟除了长途奔波外，城内通行需要灵活的操控性。
春风650TR-G整车重心相比650TR相比整体下移了35到40毫米，配合出色的悬挂调教让车辆的操控性和行驶稳定性进一步提升。此外，车身重量的前、后分配也实现了黄金配比，空车状态下前、后轮各自承担车身50%的重量，单人驾驶时前轮配重为45%，后轮配重为55%，使得650TR-G在操控性和稳定性方面具备了先天优势。
头条说：在汽车市场上，一般旅行车都处于叫好不叫座的尴尬境地，虽然实用但大部分人都会考虑更显体面的三厢车型或SUV。而春风650TR-G可以说是一款有面有范有内涵的旅行车，其与国宾车几乎一致的外型以及平稳的驾控特性甚至足以俘获未曾考虑过旅行款的准车主们。