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作者:海峰

图片、资料:网络

Honda NSR250这个名字,可能很多刚刚接触摩托车的朋友并不认识,但是如果提到《烈火战车》,那肯定是很多摩托迷的必看电影!

在和大家介绍NSR250历史之前,我们回味一下当年心中的那份激情。

其实,NSR250是一款MotoGP二冲程250毫升级别组的经典战车,诞生于1984年,停产于1999年。它凭借着高达48.3匹的马力驰骋于MotoGP赛场上(这样的动力相当于400毫升排气量的发动机),经过轻量化设计后,它的整备质量仅为84公斤。此外,它也是很少的几款能够合法销售的MotoGP赛车,高达2.36万欧元的售价也足以让很多摩友望而却步。

下面我们就来看看Honda NSR250这15年的发展历程。

1984年5月25日,Honda推出了采用水冷V形90°夹角双缸发动机的NS250F(街车)和NS250R(跑车)。它们成为了NSR250R的前身。

1986年,推出了NS250R的限量版车型。

同年,第一代NSR250R正式面世,它采用了与NS250R同样的发动机,但是性能方面经过了重新调校。

1987年1月,采用突破性技术——第一代PGM点火控制系统的NSR250R推出市场。此款车型没有更换新的发动机,但是加入了PGM点火控制系统后动力再次得到提升。工厂编号是MC18,大家通常称之为PGM1。

(下图为1988年3月25日推出的限量版NSR250R PGM1 SP)

1989年2月10日,Honda推出了经过改良后的NSR250R PGM2,发动机与上一代车型完全相同,工厂编号仍然为MC18。

(下图为1989年4月1日推出市场的NSR250R PGM2 SP)

1990年2月13日,经过全新设计的NSR250R PGM3正式推出市场,工厂编号是MC21。发动机虽然也经过了改良,但编号依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250历史中最畅销的,它经历了90年至93年共4年的生产。根据统计结果,NSR250R PGM3的产量累计超过了6万辆。

(下图为1990年4月20日推出,采用镁合金轮框、干式离合器及赛车齿轮箱的PGM3 SP版)

(下图为1991年1月16日推出的PGM3 SP Pentax,图案与全日本锦标赛的Honda车队相似)

(下图为1991年1月25日推出的PGM3 SE)

(下图为1992年1月推出的PGM3 SE、PGM3 SP Rothmans)

(下图为1992年7月推出、限量900部的PGM3 SP荧光图案版本)

1993年11月10日,采用单边后摇臂、电子插卡式控制系统的PGM4终于正式发表。这既是一个全新型号的产品,同时也是NSR250走向终结的句号。新的NSR-PGM4的工厂编号是MC28,发动机则与1986年的型号一样:MC16E。

(下图为NSR250R PGM4 SE)

(下图为NSR250R PGM4 SP)

(下图为1995年1月25日推出的PGM4 SP,该图案与94年HRC参加GP500的车队相似)

(下图为1996年1月推出的PGM4 SE、SP,NSR250R的终结版本)

99年7月份最后一辆NSR下线后全面停车,标志着结束掉了烈火战车NSR的时代!

本文为《劲动力摩托》原创文章,转载请注明来源和作者。

《劲动力摩托》APP安卓版稍后上线,请静心等待。

责任编辑: 鲁达

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