鲁达 C. 摩擦系数与工作温度的关系
除了摩擦系数外，刹车片的有效工作温度也很重要。用以製作刹车片的各种金属和合成物，只会有某一温度下有效。
要加阔刹车片的有效工作温度，制造商在刹车片配方中加入不同的金属或其他合成材料，利用高温和高压，融合各种材料成为一块合成物料。
制造商在设计刹车片的特性时，除了考虑摩擦系数和工作温度之外还要考量其馀四个原素。所以世界上是没有一块煞车片合成物，能在六项范围裡都能拿满分。
亦因为在现实世界裡没有一台摩托车能包含所有特性，所以制造商便按照不同摩托车的需要，而配制出对应的产品。
街用和赛车用刹车片的特性分别，在于制动时所产生的温度差异。赛车需要不停地在极高速中施展十成制动功力，由动能转化成热能的幅度，是街车所不能想像的。普通行街用的制动系统，如果连续地全力施展制动十次左右，刹车片便会开始「热衰减」。所以赛车用的刹车皮必需在高温下仍能保持高效能的摩擦系数，所以在正常温度时，摩擦系数表现会较差。赛车用的刹车片在摄氏250度之前的表现比起跑车用的刹车片差很多。但当温度在 300度至500度时，赛车用的迫力皮，摩擦系数便远胜跑车用的迫力皮。
D. 摩擦系数重要，还是手感操控重要？
现实世界中，刹车片的分类又何止三种那么少呢？
还要留意一点的是，煞车片操作介入时应该对操控尽量减低干扰，亦即手感要渐进，才能有利操控。摩擦系数较高的刹车片，通常会有较大的干扰，不利操控。
所以对于注重迫力手感操控的人，或需要在湿地作赛的人，便会选择摩擦系数较低的刹车片来增加手感操控。