鲁达
拿到WEEK8，就在想着怎么改改，小七作为一个改装新手来说，一直没什么头绪。于是求救圈内改装前辈，取取经。
找到了重庆西梦工作室的二哥，一个在摩托界摸爬滚打了几十年的前辈，对机车的各类构造了如指掌，钟爱年代久远的老车，对摩托车改装尤其是复古车有着独到的见解。同时精通手工皮质用品，有着自己的皮具机车改装工作室。
翌日一早，我和二哥就着浓茶，WEEK8的改装正式拿上日程。外面春雨绵绵，一辆不知什么年代的AX100静静的靠在门边。
着手改装的第一件事就是明确个人想法确定改装风格，这基本上完全决定了车的改装方法和成品外观。如果WEEK8 给你，你会怎么改呢？这个问题我们探讨了一早上都还没结果。
首先我们参照了现有的国外WEEK8的改装案列——改为近年来比较流行的Scrambler（攀爬者）风格。仔细看了下上图的改装手法，发现一些不太合理的地方，首先就是车身颜色搭配太杂，给人一种眼花缭乱的感觉，尤其是后避震和轮圈的颜色，实在不能接受。当然也不排除这样的颜色搭配很受一些年轻用户的喜欢，小七虽还年轻，但还是喜欢简单低调一些。还有一点就是居然配备的是升高脚踏，这样一辆高手把偏越野风格的车用升高脚踏，自行想象下别扭的驾驶姿势。如下图的小攀爬味道就差不多了。
改装不是一味的模仿拼凑，要讲究整车协调性，包括性能兼容匹配和车身颜色搭配，还有不同风格的外观属性等，要考虑的因素很多很多，而不是随便加两个边包那么随意简单。比如下面这辆咖啡风格的WEEK8就存在一个整车协调性的问题。
前导流罩、倒置避震、分体式车把、锯齿胎等，一辆运动咖啡风格的WEEK8的味道是有了。但最大的问题是，车头和油箱看有些臃肿了，使得整车看起来有种头重脚轻的感觉，整体协调性有待提升。
一时拿不定主意，那就先拆吧，拆掉车身覆盖件一看，头大了。最大的问题的WEEK8的车架尾段是弯曲的，车架中部下沉，套上原厂座椅，导致车身的中部是凹进去的，这样设计得到了超低的座高，但对于高个子来说，驾驶姿势就比较别扭（改吧）了。
而想要改咖啡的话，车架就必须要动了，而对于改车来说，动车架就算是大工程了，因为原车车架结构发生变化了，顺着这个想法，要不就大改一番吧，于是又是一番讨论研究，各种画图，画着画着我们走进了一个误区···。
草图一
车架后段被切掉重新设计，改为时下流行的编制车架，配上咖啡单座运动座椅和后驼峰，原车油箱保留，后外侧贴上与单座座椅同色的手工皮件。然后整个车头全换，倒置避震，圆盘双活塞碟刹，轮毂等。大灯用一整块压铸铝合金做底座，其中镶嵌两个大小透镜，喇叭巧妙的隐藏在底座后面，表面打孔。然后再贴上一个“8”的贴花。一辆现代运动咖啡风的WEEK8就出现在了我们脑海里，近乎完美的解决了后车架曲线问题，又达到了我们想要的效果，但是新的问题随之而来···。
方案概念图
随着这一系列的改动，一个必须得考虑的问题被提起，那就是改装成本。WEEK8的市场售价8千不到，但这个方案的改装成本算下来已经超出本车售价了，这对于用户而言，改装代价太大了，实际意义不大，不太具有参考价值，而我们显然走进了这个误区了。以上的改法更适合工厂用于车型改进升级上面，所以暂且放下。折中考虑，我们决定轻度的改一台咖啡风格的WEEK8出来，以供一般用户参考。
首先是车架尾部必须切短，大概从后轮轴心的位置往后切掉（这算是改咖啡的一个规范吧），然后换上单座，原厂油箱改为条形复古油箱，遵循“一条线”的原则；即座椅和油箱下线保持在同一水平线上。你要问为啥这么做呢？简单点说，好看（协调）点。
然后是后避震，原车后气囊避震就外观而言显得不够简洁，颜色也太过深沉，而且行程较短，导致座椅有下榻的趋势。换装镀铬外观的弹簧避震，行程加长。
车把改为纯粹的分体式，仪表换成两个一大一小的机械仪表。
为使车身看起来更加简洁些，将原车电池部位掏空，换装体积质量小很多的锂电池，最后手工做个皮质座椅。基本上要改动的地方就是这些了，然后开始某宝淘配件，折腾一天，终于敲定了改装方案，等着配件到齐就开干了。
“改装不是那么简单，不是一味的跟风拼凑，应该是一个对原车的重新升级打造的过程，再赋予它新的生命（风格），可以借鉴但要有自己的想法。要熟悉各类车身结构，改装后要做到车身协调，性能匹配最优化，颜色搭配合理等，这期间需要不断的拆装改进，不断的吸收新的东西”，二哥如是说。
而不同改装者，会有不同的改装手法，以上改装方案，如有雷同，一定是巧合。最后附上相关配件清单；
分体式手把、复古把套、36cm川南后避震，
条形复古油箱含油箱盖，两个机械仪表。
关于WEEK8的改装，待续•••••••
WEEK8众筹地址：
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