鲁达 导语：随着生活水平的提高和科技的进步，摩托车的角色从以前的代步工具变成了现在的附带有玩乐价值的娱乐工具，在日常出行人们更多的选择驾驶小汽车，而在出去骑行或者旅游的时候，有些人就会选择驾驶摩托车作为自己的出行工具，而这些摩托车，往往价值都是比较昂贵的。
一些顶级的摩托车动辄几十万，还不是限量的，有人觉得花上几十万的价格，都可以买到奔驰宝马保时捷了，为什么还要骑个两轮摩托，也更加不理解为什么一些两轮摩托车价格会有几十万的售价，明明都没有太多的零部件，感觉就是一个车架加一个发动机，但是，摩托车的价值很多时候并不是像眼睛看到的那的。
现在新款的大排量机车，很多车型已经不单单是一个车架一个发动机那么简单，还有很多其他的安全配置和电子辅助设施，最基本的有ABS防抱死系统、防翘头系统、还有牵引力控制系统，等等，在配置上已经不输给汽车，摩托车还要把很多的系统整合到一个小小的车身里面，相对制造难度会比汽车更大。
还有就是现在的大排量摩托车的动力系统，一般而言，摩托车相对小汽车而言，发动机布局的空间有限，不像汽车那样有个大大的发动机舱随便塞，摩托车的发动机布局的位置只有车架下面那一点空间，在这个有限的空间里面，摩托车的动力系统只能尽可能的紧凑，排量一般也不会太大，通常都是1000cc也就是1.0排量以下，一些顶级的巡航车或者性能车的排量才会有可能超多1.0排量。
杜卡迪大魔鬼 ↓↓↓
但是摩托车又要在小发动机里面榨取足够用的动力，譬如刚刚上市的KTM 790，双缸发动机可以榨取105匹马力，相当于0.8排量就有超过100匹的动力输出，要是以汽车发动机的制造水平来看，排量肯定超过1.0还要带个涡轮才能过100马力，而且摩托车还是在发动机极其紧凑的情况下达到这样的水平的，可见投入的研发成本和制造难度，因此在定价的时候对于这些研发的投入都是需要加在售价里的。
KTM DUKE 790 ↓↓↓
还有就是摩托车的附加价值和定价规则，和汽车一样，摩托车也要根据市场的需求和产品的定位来定价，不同排量和不同级别的摩托车会有一个级别划分，600cc以下的摩托车定义为小排量的摩托车，600cc上下的为中量级摩托车，而600cc以上的摩托车才成为大排量摩托车，相对而言，在同样类型的车里面，排量大的定价一般不会低于排量小的，除非是用国产大排来对比大茂，因此摩托车只要排量存在一定的高度，那么定位肯定就不会低下来，同样的售价也会相对高昂。
结语：总的来说，现在的摩托车的用途和性质已经不仅仅是交通工具那么简单，随着摩托车附带出来的价值很多时候已经代表一种文化和生活态度，因此人们会愿意以购买一辆中级汽车甚至是豪华汽车的钱来购买一辆二轮摩托车，这是一种生活水平提高的表现。同样的，在这样的定价之下还是有人会购买。