鲁达 前一段时间，网上热传这样一个帖子和照片：说是普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温。下面照片中这个1000匹马力的发动机，其工作温度也达到了1600度左右。这可把不少车友们吓了一跳。
不可否认，随着涡轮增压技术的愈发成熟，越来越多的厂家推出自己的涡轮增压发动机。但是发动机中涡轮增压器这小东西，如何才能承受住高温？如何让增压的气流更顺畅？怎么样才能在高速运转时达到平衡？真有上图那么可怕，那么不靠谱么？看看真相后在下结论吧。
涡轮的选取何种材质与形状，才能抗烧？
根据进气和排气侧温度的不一样，选用不同材质来制作涡轮。
叶轮的形状设计对进气效率影响非常大。
利用一丝不苟的精度来确保良好接触。
烧的火红火红的，如何降温？
以前的涡轮增压器主要依靠机油来实现冷却，不仅效果有限，而且发动机停止转动后，机油泵就无法工作，涡轮增压器就会被残留的高温烘烤。没有了冷却，产生的高温容易对轴承和连接轴造成损坏。这也是为什么此前的增压发动机都要求用户怠速一段时间再熄火。而现在的涡轮增压发动机一般都拥有独立的电动水冷装置，不会出现类似问题。当然，降温效果也是经过反复长期测试验证的。
如此高温高压高转速，可靠性如何保证？
如前面所说，高温高转速的工作环境，如果增压器不稳定势必带来严重的后果。所以，增压器要通过许多实验来检验，从模拟仿真到实物实验，比如转子稳定性、气体台架实验等。下图所示的是耐久性实验，需要发动机在低速和高速工况之间频繁切换。至于实验的时间是做到失效为止。所以，至于稳定性这一块，完全不用杞人忧天。小二哥侃车车编辑整理，部分素材来源于网络，感谢原作者。
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