鲁达 RSV4是aprilia旗下最负盛名的运动车型，我们在十几年前就曾对该车进行过路试，印象深刻。在aprilia正式进入中国大陆市场之后，厂家有意延续这款性能车款的运动基因，推出了更适合入门级车手的GPR小排量车系，市场表现很好，在赛道上的表现更好……
随着一代车迷的成长，热血青年们对运动车型的要求也更高了，车手在技术进阶后，需要性能进阶的车型。这，就是GPR250R诞生的理由。
2021年7月1上午10时许，第二届西安摩博会6号展馆里，在厂方、行业领导和一众媒体和车迷的见证下，售价26800元的GPR250R在闪光灯下显露真容，成为该展馆中最醒目的焦点。同时发布的还有售价20980元的GPR150R和售价22980元的GPR150R ABS版。
其实，在这次发布会的前一天，厂方已经组织先期赶到西安的媒体车手和车迷们试驾了GPR250R。在与同行们的交流中，几乎是一致的好评，总结起来就三个字：轻，快，爽。
在国内摩市，很少能有一款车赢得“豁”车无数挑剔的媒体们这么高的评价。而GPR250R能获此殊荣，的确是实至名归。
可以说，GPR250R就是一款小号的RSV4，除了排量降低之外，它身上流淌的是纯正的家族运动基因一配备博世电喷系统的单缸水冷发动机源于 Aprilia“ARC”动力平台，内置平衡轴、顶尖抗磨涂层加轻量化活塞，双顶置凸轮无摇臂结构，高压缩比，异形燃烧室、曲轴移位技术、机油喷射式活塞冷却系统、双轴拨叉技术，最大功率20.5KW，最大扭矩21.5N.m。据参与路试的车手反映：这台发动机的油门响应非常灵敏，加速感十分明显，跑起来“泼辣得很！”
出色的动力性能，更需要操控性能的配合。GPR250R在这方面也是非常能“打”的一有源于家族传统的专业赛道调校作铺垫，再加上铝合金双翼梁铝合金镂空车架、正新CM-616D子午线运动轮胎、直径40mm的倒置式前悬挂、异形摇臂+中置单后悬挂的加持，以及轻量化的车身和更有利于运动驾驭的骑行三角设定，足以让车手骑得酣畅淋漓了。赛道小钢炮，名副其实！
在制动系统，GPR250R也是一点都不含糊的一前制动系统延续久经赛道考验的台湾亨通对向四活塞辐射卡钳配300mm直径浮动式单盘，后制动为西互单活塞卡钳配218mm单盘，再加上双通道ABS系统，你还有什么可担心的？
至于其他配置，GPR250R也是不惜工本——LED光源、全彩TFT液晶仪表等等，厂家对这款小钢炮是一点都不吝啬。如果你只是拿此车去跑街，它的高端时尚自然不会让你丢面子。但是，此车最该去的地方其实是赛道。对这款小号的RSV4来说，不去赛道，真的很浪费了……