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有的车友自己的摩托车，使用几年以后，有时会听到发动机那里传出“嗒嗒嗒”的声音，同时会感觉到摩托车动力下降，骑行体验不如以前了。不了解情况的，就会以为车子出了大毛病，换来换去换很多配件，有时也不能解决问题。其实，这往往是由于气门脚间隙过大造成的，只需要简单的调整一下即可，除了工时，几乎没有什么成本。
还有一种情况，经常有车友私信给我，说我的车怎么总是熄火，怠速调的再高也没用，经常是等红灯的时候，油门一松就熄火了。我回答说你去检查一下气门吧，有的车友很不理解，甚至以为我在敷衍他。其实，这种情况，很有可能是气门脚间隙过小造成的。
有心的车友看到这里，就会注意到，这两个故障类型，都是由于气门脚间隙导致的。那么这个气门脚间隙到底是啥呢？他为什么会导致这么多问题呢？今天咱们就来聊一聊这个问题。
气门脚间隙，是指摇臂与气门杆尾部间的空隙。调整合适的气门脚间隙能使发动机工作时进气充足，排气彻底，让发动机发挥最大动力。
气门间隙过大，就会导致行程缩短，开闭的时间缩短，就无法进入足够的新鲜空气和足够的混合气，燃烧的废气也无法及时排出。从而造成油耗增大，动力减小，而且容易产生积碳。积碳就会附着在运动部件中，形成磨料，加快了机件的磨损。
气门脚间隙过小，气门不能完全落座，就会使气门不能完全关闭，导致缸内漏气，会造成返流，造成怠速熄火。
气门脚间隙分为冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，摩托车使用一段时间后由于磨损会使气门间隙发生变化，而使发动机状态发生变化，从而导致前面提到的问题。
这个间隙是有一定数据的，一般是进气门0.08-0.10mm，排气门0.10-0.12mm。检查及调整气门间隙时必须在进、排气门完全关闭的状态下进行。
一、顶置凸轮轴车型气门脚间隙的调整
卸下磁电机外罩和气门室盖，逆时针转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点，然后选择规定厚度的塞尺，将其插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力说明间隙合适，若无阻力，则说明需要调整。先用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺感觉阻力状态，待间隙合适后，再将调整螺母拧紧。
二、侧置气门间隙的调整
侧置气门间隙是指气门杆尾端与挺杆上调整螺钉之间的间隙，调整方法如下：
拆下气门室盖，卸下火花塞，然后用手指堵住火花塞孔，踏起启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处于压缩行程；将螺钉旋具头部深入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺钉旋具上升到最高点时，活塞处于上止点，然后检查调整气门间隙，方法同顶置凸轮轴时气门间隙的检查及调整方法。
有些车友说我没塞尺咋办？调整气门脚间隙是个技术活，建议请专业修理工调整。如果确实想自己动手，塞尺这玩艺不贵，完全可以买一套，实在没有的，手感也行。具体方法是，调整后用手晃动，感觉稍有间隙即可，然后锁紧。
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