鲁达 昨天去医院看望了我们家小影妹妹，前天她骑车遇事故，又把腿伤到了。为什么我要说“又”呢？因为前段时间她才把手指摔伤了，旧伤还没有完全好完，这不，又给你摔一回。
还好这次虽然伤得还不是太厉害，但毕竟算是骨折。
……唉……
小姑娘，你还让人省心不？
你有考虑过我们的感受吗？考虑过你的粉丝们的感受吗？考虑过小猫小狗的感受吗？
在病床边，我仔细听取了小影非常认真和细致的事故复盘报告，也欣赏了小影自己画的事故现场分析图，在万般庆幸她没出大事故的同时，也让我深深地为一个小姑娘被摩托车耽误了其成为画家的可能性的淡淡惋惜。
事故的过程大致是这样的……（此处省略大概1000个字）。
听完她的“汇报”，我不由得有些带打击的回复到她：“……不管怎样讲，总体上来说，事故的主要原因还是在你自己身上！”
小妹妹一脸愕然地望着我，肯定心里在困惑：“大哥哥，你确定是来慰问我的吗？”
摩托车和汽车一样，都是机动车，都能带你去向远方。但摩托车仅仅对我而言，除了其交通和娱乐属性外，更重要的是它带给我的驾驶体验大不同。
开汽车允许你（在保证安全的前提下）适当开小差，至少你不用时时刻刻注意和保持其平衡性，汽车不会摔倒。而摩托车不一样，你必须无时无刻地紧绷神经，保持车身于每时每刻的平衡，才能让你不至于一不留神而优雅地亲吻大地。
而这就聊到了“平衡”这个词。
关于平衡的定义，有如下几种理论上的定义：
1.谓衡器两端承受的重量相等，不倾斜。
2.谓两物齐平如衡。
3.谓保持平衡、同等。
4.谓权衡国政使得其平。
5.对立的各方面在数量上相等。
6.两个或两个以上的力作用于一个物体上，各个力互相抵消，使物体成相对的静止状态。亦泛指平稳，稳定。
7.哲学名词。事物处在量变阶段所显现的面貌，是绝对的、永恒的运动中所表现的暂时的、相对的静止。
我理解就骑行而言，平衡更多是指人在操控机械时的一种物理行为，是一种控制方法。
学习和掌握机车的平衡不需要太多时间，快的话大半天就能上手，当然如果你要熟练做到操控自如，那就需要相对更长的时间，但如果你天天骑车大概率也就几个月吧。
小影年芳28，但在车友圈里属于老司机，更是一名小网红，能跑长途，可下赛道，顺带还可以扮扮车模。昨天我在和她聊天的过程中，我其实有提到关于平衡的话题。
我给她讲到骑车要保证自己的安全，就要时刻保持自己的平衡，而我说的平衡更多是指一个人内心的“平衡”感，而非对机车的操控能力和技术。
我讲到：
第一， 你要随时保证脑子里有一根神经始终紧绷，这根神经叫“安全意识”，理论上讲不能有一秒种的放松。
第二， 你要随时保持合理的行进速度，面对不同和变化的路面以及周围环境，要不断调整自己的（安全）速度。
第三， 要随时做好（手与脚的）提前预警和处置的前置量。
第四， 要随时第一时间决定前后刹车的运用技巧，每一次制动时是先前刹再后刹，还是只前刹或只后刹，还是前40%的力道后60%的力道（抑或反过来）……等等，不一而论，都是你随时要关注和思考的问题。
第五， 你是提前100米减速，还是提前50米减速，或者提前10米减速，也是一个你要提前思考和动态高频次关注的问题。
第六， 尽量不要思想开小差，我讲到我个人在20多年的骑行过程中出现的99.99%的涉危情况都是由于自己思想注意力不集中，开小差出现的。真正的所谓不可抗拒的意外和突发情况严格来说几乎接近于没有。
第七， ……
小影面对我这个老大哥（其实更多的是出于对她的领导的尊重）淳淳善诱的讲解，甚至略显啰嗦的布道，不停点头称是。
其实，我心里很清楚我所讲的一切她都是秒懂，而且凭她的驾驶技术，所有上面我所讲的她都早已熟稔于胸。
但我仍然觉得作为同事和朋友，我还是要在“思想”上提醒她些许。我告诫她上面我说的每一条单独来看估计是个骑车的人基本上都懂，但如何在骑行过程中的每一秒中保证这些个项目均被同时考虑到，并被自己在无意识状态下驾轻就熟地动态“高速”地平衡好，恰恰是最难的一件“易事”。
骑车好比生活。
什么时候该快，什么时候该慢？
什么时候该用力，什么时候该放手？
什么时候要抢一把油门绝不迟疑地冲过去，什么时候应该减速甚至完全停下来等一等，哪怕等上一分钟、十分钟、甚至一个小时？
而日常的生活其实更需要我们训练自己的“驾驭”能力，但这种训练可能比训练骑车所需要花费的时间更加漫长，驾驭生活也是驾驭自己，兴许，一生的时间都嫌短，不够用。
而聊到平衡，聊到骑车如生活，我觉得有一个词儿是绝对绕不过去的，那就是“中庸”。
我个人觉得用“中庸”这个词用在骑车和生活上可能更加准确和深刻。
朱熹说“中”就是不偏不倚，“庸”就是恒常不变 —— 我觉得朱熹这个说法是完全错误的。其偏离“中庸”的程度和“乡愿”一样严重。
以我之见，“中庸”就是要在各种矛盾的欲望和手段中，寻找一个动态平衡，而不应该执着地倾向于任何一方。
骑车有骑快的激情和欲望，生活有一夜暴富的冲动和幻想，如何在骑车过程把握快与慢，在生活中安享贫与富，用中庸来论述，似乎更显切题。
世人喜欢在思想上给自己贴标签，说我就是个左派，所以我任何时候都要用左派的风格做事；或者说我就是右派，我就要按我的理念做事。这些就不是中庸，好听的说法叫“狂狷”，不好听的说法，叫“二愣子”。
给自己贴这种门户标签是不对的，圣人应该因势利导，该左就左该右就右。如果现在某个问题上太左了我就往右调一调，如果太右了我就往左调一调。盐太多了我就加点水，水太多了我就加点盐，我既不是“盐派”也不是“水派”，这就叫“治大国若烹小鲜”，这就叫“中庸”。
骑车和过日子，莫不如此。
不过这里面倒是有个难题，就是中餐老厨师在培养学员的时候，往往说：“加水，若干……盐，少许……。”我勒个去，中国人这个“若干”和“少许”是个什么鬼？你就不能学学老外的工业精神，人家西餐师傅教学员可都是这样在说呢“加水，1000毫升……放盐，10克……”。
就像我们骑车时说：“捏前刹，力量稍微大一点点，踩后刹，力量相对小一点点”。你还不如直接说：“前刹的力度占全部刹车力的60%-70%，后刹的力度占30%-40%”。
如果再发散一点，上上价值，那么《中庸》（我是说中庸这本书）里提到的：“天命之谓性，率性之谓道，修道之谓教”，我们是否可以这样理解：
人的本性有各种欲望，有同情心正义感也有自私自利，有食欲还喜欢异性，这些都是天生就有的，本性，无所谓好坏；
但是人不能由着性子来，其实每时每刻，对每一件事，我们都有多个本性在争相发言，大脑里是一场争论。比如看见好吃的，一方面自己想吃，一方面也想到还有别人更需要吃这个东西，于心不忍。那这么多本性同时起作用，到底让谁做主呢？这个对本性的控制和选择，就是“道”；
学习“道”，实践“道”，这就是教育。
“是故君子戒慎乎其所不睹，恐惧乎其所不闻。莫见乎隐，莫显乎微，故君子慎其独也”。
面对复杂局面，各种矛盾的选择，做出正确决断是非常困难的。你必须尽可能了解全面的信息。有些关键的事儿你不知道，那你应该很担心啊！不能胡乱决策啊！所以做决策不要独断专行，要多参考各种意见和信息。
也就是说，“慎独”，是不要独自决断的意思。
骑车与生活同样如此，在前进的过程中，其实你身体里有好几个“你”，一个想骑快的你，一个想骑慢的你。一个想集中注意力的你，一个老是要开小差，想东想西的你。如果明白了“慎独”，那你就要在头脑里取中庸之道，要随时听取这个你或是那个你的不同意见，加以综合，最后让那个理性的你战胜那个冲动的感性的另一个你。
小影这次事故的发生，其实最主要的原因是前方暗巷里突然冲出来一个女人，结果小妹妹遇此情形，刹车和操控不力，慌乱中失去了平衡，最后是倒下的车砸到了自己的脚踝。
而我之所以说她的主观原因为重，其实就是因为她“理应”在到达暗巷前，思想上要在快与慢，猜测巷子里有人或是没有两种选择间做出一个预判，取中庸之道而为之。
另外需要说明的是，中庸之道不是首鼠两端，也不是折中主义，更不是不作为。
骑车不能太快，不安全，这样不好。但太慢，虽然安全（在特殊路段太慢反而不安全），但堵住了后面车的路，这样也不好。
因此，骑车时当快则快，当慢则慢，这其实是个人的一种主观行为，是有其非常积极的一面，并不是被动和消极的动作。
离开医院的时候，我给小影讲到两个观点：
1、“你掌握的不是摩托车的平衡，而是你内心的平衡。”
2、“骑车掌握平衡，技术娴熟，很快。但掌握内心的平衡，需要非常长的时间，甚至要交相当数量的学费才行。”
……
一个骑行能掌握机车平衡，也能把控内心平衡的人，想必在生活上也是一个善取中庸之道的人吧？
……
I don’t know？
Who knows？
骑车有快慢，平衡与中庸！
有空与没空，看看牛摩网！
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