鲁达 排气管是摩托车改装频率比较高的部件，
相信很多人对排气管都颇有了解，
但其实我们在改装排气管的过程中，
不能只是简单的清楚，
要深入去了解那些自己不知道的秘密，
否则改装出来的排气管可能会造成污染，
甚至影响到车的性能。
排气管分成哪几种类型？
回压管、直通管、扩散管。从排气管尾段来看，回压管为保持整体的回压阻力，于管身内部安置数个交叉隔板，这种设计同时也能够降低噪音，而原厂车在考量环保法规后，大多采用回压管设计;直通管为了降低排气阻力，将回压管内部的隔板移除，让废气能够更顺畅、快速的排出，但直通设计产出的噪音时常被人诟病。
扩散管比起前两款在构造上较为特殊，没有明显的出口设计，而是利用尾端扩散片之间的缝隙排出废气，同时透过扩散片数量的改变，能够调整排气管的回压阻力。
为什么重车会有“便当盒”？
轻量化、重心集中、应付严苛的环保法规。大排气量车辆为符日益严苛的环保法规，将排气管管身越做越长，以利隔板的增加，但过长的排气管除了增加重量之外，也会改变车辆的重心比例，而“便当盒”的设计将管身内部隔板设计移至排气管中段，减轻尾段的负担，搭载于车辆底部与触媒转换器一起安装，让车辆重心更集中。
触媒转换器有什么功用？
处理废气，减少污染。触媒转换器为含有多种贵金属的催化剂，能将引擎所产生的废气，转换成无害的气体排出，而铅的化合物会附着于触媒贵金属的表面，导致功能丧失，因此汽油只能使用无铅汽油，也尽量避免加入成分不明的添加剂，另外，触媒转换器所需的工作温度相当高，因此常设计于排气管头段或中段位置。
只改尾段跟改全段差别在哪？
尾段：轻量化、声浪，全段：增加性能。你可能常听见有些车友改管时只改尾段，但你是否好奇过改尾段跟改全段到底哪个好?尾段为整支排气管体积最大、重量最重的地方，利用质地较轻的改装管，能有效的减少车体重量。
同时透过内部管路与口径大小的改变，也可以改变排气管的音浪;而改全段排气管，并透过计算机的重新调教，能有效地增加整体引擎输出，虽然改尾段也能够增加性能，但增加的幅度并不会比全段来的好，因此想要提升性能的车友，在改管时可以考虑改全段。
小型速克达改插管有什么好处？
方便换机油、尾段有多种选择。由于大型重车所需的排气管体积较为庞大，若采一体式在制程上会复杂许多，因此大多采用插管式设计，但有些厂商推出小型速克达使用的插管又是为了什么?对于小型速克达每一千公里换机油的状况下，插管在换机油时相当方便，另外，插管也能够在尾段配置上有更多选择。
排气管的口径越大，马力就大吗？
不一定，排气管口径越大，马力不一定就大。以流体力学的角度来看，将废气想象成水流，排气管则是水道，若是水道太小势必会造成水流阻塞，此时引擎效率会降低;但若水道太宽广，水流在水道中四处窜流造成涡流、反效果，此时引擎效率仍然无法提高。
简单来说，当引擎处于高转速时，需要较为通畅的排气环境，于低转速运转时，则希望管路缩小以增加延续性，因此在设计上，排气管并非越粗大、越畅通，动力输出就能提升。
为什么有些重车会安装排气阀门？
达到更好的排气效率、应付环保法规、减少噪音。举2017年HONDA CBR1000RR
为例，于排气管尾段设置阀门，透过阀门的开闭来控制各转速域的回压，能使引擎输出达到最佳效率。
虽然官方主打增加引擎效率，但主要还是为了因应环保法规，利用阀门来控制排气与噪音音量，以通过严苛的环保法规。
排气管有哪些材质？
铁、不锈钢、碳纤维、钛合金。铁管的外层使用黑色耐热漆处理，俗称“黑铁管”，成本低的特性深受厂商喜爱，不过黑铁管容易生锈与散热性能较不足的缺点，需要多加注意;不锈钢管又称“白铁管”，比起黑铁管拥有更高的耐用度及导热性，价格不会过于昂贵，因此许多改装管皆使用不锈钢作为材质。
碳纤维管与钛合金管都能达到车体轻量化的效果，而碳纤维独特的颜色更是吸引了许多车友们的热爱，防烫效果也比一般金属尾管来得好，由于材质特性的关系，目前所看见的碳纤维管皆制成尾段部分，无法全段采用;钛合金材质可见于航天材料上，可想而知其强度及轻量表现相当优异，但价格相对昂贵许多，而市面上许多钛合金排气管并非整支由钛合金制成，有些是前段保留不锈钢材质，尾段才使用钛合金原料，另外，车友们须注意的是，某些标榜钛合金的排气管，只是将白铁管镀上钛或彩钛烧色处理而已，因此在选购前需特别注意。