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摩托车150换200缸套,摩托车怎么换缸套活塞…

作者:摩托中国 爱摩托

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久玩踏板摩托车的朋友可能会有这个感觉,那就是更换一副套缸后,其动力和其耐用程度比原车件差很多,一般人也就认为这是副厂件质量差的原因,事实真是这样吗?为什么用了所谓的原厂件以后,也不如原车那个套缸耐久呢?下面我就来说一说。

因踏板摩托车的结构限制,发动机的变速机构均采用V型皮带无级变速的形式,离合器采用干式离心蹄块式。

随着油门的变化,其传动装置能自动地结合、脱开、变速。当发动机转速升高时,变速机构的惯性离心力增大,使从动皮带轮上的齿形皮带包角直径减小,此时车速加速,当发动机转速下降时,主动皮带轮的齿形皮带包角直径变小,此时车速减慢。

这种变速机构的优点是变速比较顺畅,驾驶者操作时灵活方便。当摩托车行驶数万千米后,发动机的动力下降,分解发动机检查气缸、活塞及活塞环等摩擦副零件已经磨损,更换这部分零件,故障虽然被排除,但使用不久,车辆动力又出现下降趋势,再次拆开检查发现,原来更换的运动摩擦副零件又磨损了。

究其原因,除了怀疑更换的零件是伪劣产品外,问题到底出在哪呢?

从机械原理分析,摩托车在数万千米的行驶过程中,气缸、活塞及活塞环运动摩擦副零件会逐渐产生磨损,同时,无级变速机构也在磨损。

而维修工在分析排除故障时往往只注重检查更换气缸活塞等零件,而忽视了对变速机构磨损的检查。

更换摩擦副零件后,用户往往会重新磨合车辆。譬如:某型号50踏板车使用初期,当车速30km/h时,其发动机转速约4500r/min。而行驶10000km后,假设离合器蹄块和齿形皮带分别磨损0.50mm和0.80mm,车速同样为30km/h时,这时发动机转速会升高到5500-6000r/min,虽然是在规定的30km/h时速下运行(排除用户载人或超负荷运转的因素),但实际上发动机的转速与输出轴的速比如上所述已经发生了变化,使发动机处于超负荷运转工况。

再加上踏板摩托车的空滤器处于较低的位置,被吸入的灰尘杂质就会自然增多,其运动摩擦副零件磨损也相应增加。

因此,对于行驶数万千米的踏板摩托车,除了检查活塞、活塞环及气缸等零件外,还必须对变速机构中的齿形传动皮带的宽度、离合器蹄块的厚度及变速器滚柱等零件的磨损情况作详细检查。

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责任编辑: 鲁达

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