鲁达 前两天就一款南方牌复古踏板高仿龙嘉Sixties的事情写了一篇文章《摩生人：内卷不是事，高仿才是事！》，其实脑子里的思索并没有写完，就是关于类似事件中谁分别是真正受益者和受害者的话题。
商业社会嘛，有原创的，就有仿制的，必然会在经济利益等方面产生受益与受害的结果，那么围绕受益与受害这个话题，摩生人今天续写几句。
表面上看，一次仿制事件中受益者与受害者是非常分明的，即：
被仿者市场份额被挤占，经济利益受损失。仿制者走了捷径，投入更少，既捡了先行者前期市场推广的便宜，又占了产品投入成本更小的利益，还切割了原创者既得的潜在消费群体份额。
这还真应了当下流行的一种价值观和生存方式：
既要……又要……还要……。
但我个人还不这么看问题，我认为在此类事件中有可能真正的受益者和受害者是反过来的，即：
受益的是龙嘉，受害的反而是南方！
……
Why？
……
Easy...easy...
listen to me carefully！
……
1、仿制者不牛，被仿者才牛
熟悉摩圈的人都知道N年前通路车时代，我们对很多流行的车型都还保存着一些共同记忆，我说几个看看啊，看你们能记住几个：
五羊款、风暴款、铃木王款……
五羊款
风暴款
铃木王款
我以为能成为被仿制的对象，只能证明被仿者的产品是得到了市场的认可，甚至引领了一个阶段的潮流，更极致的是其某款产品名称直接成为行业内一类车型的统一代名词。
这其实是对被仿者及其产品的极大认可，就像本段小标题所隐含的意义：
因为被仿者牛，所以你才有被仿的资格。
当然了，我说这些并不是想把龙嘉的Sixties夸上天，事实上当下国内中小排量踏板车里，比Sixties做得好的车也有不少。我也只是就事说事，就车说车，话赶话地讲述一种道理。
反过来说，我内心也并不认为南方这款车就真的一定是蠢的行为。
因为很多大品牌创业当年多多少少都走过仿制的道路，人类自工业化文明以来的几百年里，在某种程度和意义上讲：
仿制，恰恰是大量长期存在的一种“合理”现象。
但无论怎么讲，仅就当下这个时代，当下这个摩托车行业而言，仿制者面对各方群众，以及所谓道义上的审视，毕竟气短。
2、以为走捷径，其实笨办法
其实就我个人看来，目前国内中小排量125、150踏板这块市场上绝大部分同类产品的发动机都差不了太多，最多也就风冷和水冷的差别。
真正差别度较大的就是外观，也只有外观了。
我查询到这款南方复古踏板车搭载了隆鑫最新研发的150水冷踏板发动机就是一个例证。说明这款车的制造方还是对当下中小排量踏板车的动力平台踩的很准。但问题是这类发动机大家都可以用呀，那你的产品核心差异点也就只能回到我刚才讲的产品外观上了。
所以……于是……因此……结果……你花的绝大部分开发费用肯定都花在了壳子上，那为什么就不能直接设计一款相对独立的原创覆盖件呢？
如果你没有听懂我的逻辑，我再说一次：
整辆车上除了外观壳子你可以原创以外，其他地方的零件都不能成为你的原创和产品差异点，同时你这款车最大的开发成本其实也就是在壳子上，那么你为什么不再稍微多花一点点钱原创开发外壳呢？
现在大家听懂我的意思了吧？
不仅如此，想必车厂开发摩托车整车不可能只开发一款车，后续还有新品要开发，否则就不能永续经营了。
那既然要永续经营，你就必然要在每一款车上积累你的设计开发经验，总要迈出第一步。
你经历了第一款原创产品的设计开发过程，就一定会积累丰富的相关经验、认知以及资源，这样日后开发第二款、第三款产品的时候，成本就必然（相对）下降了。
综上，其实仿制者以为自己走的捷径，结果反而是用的一种笨办法去开发产品。
也是从这个意义说，获得如发动机等核心技术在内的开发能力是最难的，而（原创）开发外观恰恰是最容易的事。
当你的产品既没有独立的外观，又没有内在的核心技术优势，其实也就等于你手里什么都没有了！
舍易求难！
Why？
3、始终被模仿，从未被超越
有句老话，说的是：“高明之家，鬼瞰其屋”，被仿者如果一款车被仿，甚至两款、三款车被仿，那就只能得出一个结论了，即：
被仿者是真的有原创能力，真的有把握市场需求的能力，也是真的牛逼！
因此，被仿者在不断被仿的过程中，内心的成就感和通过（仿制者）第三方获得的产品开发正向反馈，再加上自身良好的销量，是不是自我的团队愈加强大和有自信心？
那么是不是就必然推导和实践出一个道理：
始终被模仿，从未被超越！
或者说是：
始终被模仿，很难被超越！
故，我最终得出的结论是：
仅仅在这次事件中，受益的是龙嘉，受害的其实是南方！